Circuito dinâmico de frenagem do motor
Algumas tecnologias exigem que o processo de frenagem do acionamento elétrico ocorra de forma mais intensa do que apenas sob a influência do torque estático. Nesse caso, diferentes tipos de frenagem elétrica são usados nos circuitos de controle - frenagem dinâmica e frenagem oposta, bem como frenagem mecânica usando freios eletromagnéticos. A maneira mais popular e comum é usar a frenagem dinâmica do motor.
A figura mostra um diagrama esquemático de um acionamento elétrico irreversível que permite iniciar e parar um motor elétrico com frenagem dinâmica.
O circuito é alimentado por um interruptor automático QF, a tensão de corrente alternada para o enrolamento do estator é fornecida pelo contator linear KM1 e a tensão de corrente contínua é fornecida pelo contator de freio dinâmico KM2 (partida). A fonte de corrente contínua contém um transformador T e um retificador V1, que são conectados à rede elétrica através do contator KM2 apenas no modo de parada.
Esquema de um acionamento elétrico assíncrono irreversível com frenagem dinâmica
O comando de partida é dado pelo botão SB2-P e o comando de parada é dado pelo botão SBC. Quando pressionado, o contator KM1 liga e o motor é conectado à rede elétrica. Para parar o motor, pressione o botão SB1-C, o contator KM1 desliga e desconecta o motor da rede elétrica. Ao mesmo tempo, o contato de bloco normalmente fechado (NC) KM1 liga o contator KM2, que fornece corrente contínua aos enrolamentos do estator do motor. O motor entra em modo de frenagem dinâmica. A duração da alimentação CC aos enrolamentos do estator é controlada pelo relé de tempo KT. Após desligar a bobina KT, seu contato no circuito da bobina KT2 se abre.
O circuito usa zero, corrente máxima transportada pelo contator de linha KM1, disjuntor QF com liberação de sobrecorrente, respectivamente. O circuito de controle é protegido pelos fusíveis FU1 e FU2. Quando uma das proteções é acionada, o contator de linha KM1 é acionado. O intertravamento utilizado na cadeia de contatos 3-4 e 1-8 proíbe a operação simultânea dos contatores KM1 e KM2.
A proteção térmica do motor é realizada pelos relés térmicos FR1, FR2, cujos contatos de corte estão incluídos no circuito da bobina do contator KM. Quando um dos relés térmicos é acionado, o contator KM abre e o circuito retorna ao seu estado original. Pode ser ligado novamente após o resfriamento do relé térmico e do motor.