Circuitos de freio para motores assíncronos

Após a desconexão da rede elétrica, o motor elétrico continua a se mover. Nesse caso, a energia cinética é usada para superar todos os tipos de resistência ao movimento. Portanto, a velocidade do motor elétrico após um período de tempo, durante o qual toda a energia cinética será consumida, torna-se igual a zero.

Tal parada do motor elétrico em inércia de funcionamento livre... Muitos motores elétricos, trabalhando continuamente ou com cargas significativas, são parados por funcionamento livre.

Nos casos em que o tempo de fluxo livre é significativo e afeta o funcionamento do motor elétrico (operação com partidas frequentes), um método artificial de conversão da energia cinética armazenada no sistema em movimento, o chamado parando.

Todos os métodos de parada de motores elétricos podem ser divididos em dois tipos principais: mecânicos e elétricos.

Durante a frenagem mecânica, a energia cinética é convertida em energia térmica, devido à qual o atrito e as partes adjacentes do freio mecânico aquecem.

Na frenagem elétrica, a energia cinética é convertida em energia elétrica e, dependendo do método de frenagem do motor, é liberada na rede ou convertida em energia térmica, que é usada para aquecer os enrolamentos do motor e os reostatos.

Tais esquemas de frenagem são considerados os mais perfeitos, nos quais as tensões mecânicas nos elementos do motor elétrico são desprezíveis.

Circuitos de frenagem dinâmica para motores assíncronos

Para controle de torque durante a frenagem dinâmica motor de indução de rotor de fase de acordo com o programa com ajuste de tempo, os nós de nossos circuitos são usados ​​fig. 1, dos quais o esquema stris. 1, e na presença de uma rede DC, e o diagrama da fig. 1, b — na sua ausência.

Os resistores de frenagem no rotor são resistores de partida R1, cuja ativação no modo de frenagem dinâmica é realizada desligando os contatores de aceleração mostrados nos nós dos circuitos em questão, condicionalmente na forma de um contator KM3, o comando de desligamento é dado pelo contato de bloqueio da Linha contator KM1.

Arroz. 1 Circuitos de controle para frenagem dinâmica de motores de indução de rotor bobinado com ajuste de temporização na presença e ausência de uma rede permanente

O valor equivalente da corrente CC no enrolamento do estator durante a paralisação é fornecido no circuito da Fig. 1, e um resistor adicional R2, e no circuito da fig. 1.b por uma seleção apropriada do coeficiente de transformação do transformador T.

O contator de freio KM2 pode ser selecionado para corrente contínua ou corrente alternada, dependendo do número necessário de partidas por hora e do uso do equipamento de partida.

A fig dada.1 circuitos de controle podem ser usados ​​para controlar o modo de frenagem dinâmica motor assíncrono de rotor em gaiola de esquilo… Para isso, geralmente é usado um circuito transformador e retificador, mostrado no diagrama. 1, b.

Circuitos de frenagem por motores assíncronos opostos

No controle do torque de frenagem por oposição a um motor de indução de rotor esquilo regulado por velocidade, o diagrama de circuito mostrado na Fig. 2.

Como relé anti-comutação é utilizado relé de controle de velocidade Motor montado SR. O relé é ajustado para uma queda de tensão correspondente a uma velocidade próxima de zero e igual a (0,1 — 0,2) ωmouth

A corrente é utilizada para parar o motor com frenagem oposta em circuitos reversíveis (Fig. 2, a) e irreversíveis (Fig. 2, b). O comando SR é utilizado para desligar os contatores KM2 ou KMZ e KM4, que desconectam o enrolamento do estator da tensão da rede em velocidade do motor próxima a zero. Em reverso, os comandos SR não são usados.

Arroz. 2 nós do circuito de controle de frenagem opondo um motor de indução de rotor aberto acionado com controle de velocidade de frenagem em circuitos reversíveis e não reversíveis

O bloco de controle para um motor de indução de rotor bobinado de modo de parada comutado por contador de estágio único consistindo em R1 e R2 é mostrado na Fig. 3. Relé de controle anticomutação KV, que é usado, por exemplo, relé de voltagem DC tipo REV301, que é conectado a duas fases do rotor através de um retificador V. O relé se ajusta à queda de tensão.

Um resistor adicional R3 é frequentemente usado para definir o relé KV.O circuito é usado principalmente na reversão da pressão arterial com o circuito de controle mostrado na fig. 3, a, mas também pode ser usado na frenagem em um circuito de controle irreversível mostrado na fig. 3, b.

Ao ligar o motor, o anti-relé de comutação KV não liga e o estágio de comutação do resistor do rotor R1 é emitido imediatamente após o comando de controle de partida ser dado.

Arroz. 3. Nós de circuitos de controle para frenagem por motores de indução de rotor bobinado opostos com controle de velocidade durante reversão e frenagem
No modo reverso, após dar um comando para reverter (Fig. 3, a) ou parar (Fig. 3, b), o escorregamento do motor elétrico aumenta e o relé KV liga.

O relé KV desliga os contatores KM4 e KM5 e assim introduz a impedância Rl + R2 no rotor do motor.

No final do processo de frenagem em uma velocidade do motor de indução próxima de zero e aproximadamente 10 - 20% da velocidade inicial ajustada ωln = (0,1 - 0,2) ωset, o relé KV é desligado, dando um comando de desligamento de estágio ao fluxo R1 através do contator KM4 e inverter o motor elétrico em circuito reversível ou comando para parar o motor elétrico em circuito irreversível.

Nos esquemas acima, um controlador de controle e outros dispositivos podem ser usados ​​como um dispositivo de controle.

Esquemas de frenagem mecânica para motores de indução

Ao parar motores assíncronos, bem como para manter o movimento ou o mecanismo de elevação, por exemplo, em instalações de guindastes industriais, a frenagem mecânica é aplicada em um estado estacionário com o motor desligado. É fornecido por uma sapata eletromagnética ou outros freios com eletroímã trifásico corrente alternada que, ao ser ligada, libera o freio. O solenóide de freio YB liga e desliga junto com o motor (Fig. 4, a).

A tensão para o solenóide do freio YB pode ser fornecida a partir do contator do freio KM2, se for necessário desligar o freio não simultaneamente com o motor, mas com um certo atraso de tempo, por exemplo, após o término do freio elétrico (Fig. .4, b)

Fornece atraso de tempo relé de tempo KT recebe um comando para iniciar o tempo, geralmente quando o contator da linha KM1 é desligado (Fig. 4, c).

Arroz. 4. Nós de circuitos que realizam frenagem mecânica de motores assíncronos

Em acionamentos elétricos assíncronos, os freios CC eletromagnéticos também são usados ​​ao controlar um motor elétrico de uma rede CC.

Circuitos de frenagem de capacitores para motores assíncronos

Também usado para parar AM com um rotor de gaiola de esquilo frenagem do capacitor auto-excitado. É fornecido pelos capacitores C1 — C3 conectados ao enrolamento do estator. Os capacitores são conectados de acordo com o esquema de estrela (Fig. 5, a) ou triângulo (Fig. 5, b).

Arroz. 5. Nós de circuitos que realizam frenagem por capacitor de motores assíncronos