Correntes transportadoras
O artigo examina os esquemas de acionamento elétrico de alguns transportadores. Na fig. 1 mostra um diagrama esquemático do acionamento elétrico de linhas de transporte individuais, cujas velocidades devem ser estritamente as mesmas. Essa necessidade surge na produção contínua, quando diferentes produtos, após as necessárias operações tecnológicas em linhas separadas, devem se encontrar no local de montagem em estrita conformidade entre si.
O esquema permite iniciar e parar simultaneamente várias linhas de transporte e ajustar sua velocidade. O movimento coordenado é obtido comutando os motores de acordo com o esquema de eixo síncrono com um inversor de frequência comum. O controle de velocidade dos motores D1 e D2 é feito alterando a velocidade do inversor usando uma caixa de câmbio de relação variável P.
A permissão para iniciar os transportadores é dada pelos operadores que monitoram a operação dos transportadores nas áreas mais críticas. Ao pressionar os botões prontos G1 e G2, as lâmpadas de sinalização LS1 e LS2 acendem e os relés RG1 e RG2 são ativados. Este último prepara o relé para iniciar o RP.
Ao pressionar o botão Iniciar, o RP é acionado, que liga o contator L1. Há sincronização monofásica da posição do inversor, D1 e D2. Após atrasos de tempo, os relés de pêndulo embutidos nos contatores L1 e L2 ligam alternadamente L2, L1 desliga e LZ liga. A partida do reostato do motor do conversor de frequência é realizada de acordo com o princípio do tempo (relés de tempo RU1, RU2, RUZ).
Na fig. 2 mostra um diagrama do acionamento elétrico da escada rolante do metrô, que permite trabalhar na subida e descida dos passageiros. Um motor assíncrono com rotor de fase com potência de até 200 kW é usado como motor de acionamento. Em determinados horários do dia, com fluxo insignificante de passageiros, a escada rolante pode funcionar quase ociosa por muito tempo.
Arroz. 1. Esquema do acionamento elétrico de linhas transportadoras com movimento coordenado.
Para aumentar o fator de potência e a eficiência do motor, quando sua carga no eixo é reduzida para cerca de 40% da nominal, o enrolamento do estator é comutado de delta para estrela. À medida que a carga aumenta, ela volta para o triângulo.
Arroz. 2. Esquema do acionamento elétrico da escada rolante do metrô.
A referida comutação é feita automaticamente pelos relés de sobrecorrente 1M e 2M, que controlam os contatores k∆ e kY através dos relés RPP e РВ. O contato RV de retardo de abertura garante a presença do circuito da bobina RPP no período entre 2M off e 1M on.
No modo de descida do gerador com carga total, o motor é carregado significativamente menos (devido a perdas mecânicas da instalação) do que com carga semelhante no modo de subida.Portanto, no modo droop, o enrolamento do estator do motor é sempre conectado em estrela. O motor é iniciado em função do tempo usando relés de pêndulo nos contatores do acelerador 1U-4U. A parada é mecânica. Nesse caso, o freio de serviço TP é instalado no eixo do motor e o TP de segurança é instalado no eixo da engrenagem motriz para garantir que a escada pare se a conexão mecânica entre a engrenagem e os eixos do motor for quebrada.
O circuito implementa os intertravamentos de segurança típicos descritos na seção anterior: do mau funcionamento da parte mecânica do equipamento - remoção de correntes e corrimãos (interruptores de limite TC, P), violação da estrutura dos degraus (interruptores de limite C1 e C2 ), temperatura excessiva dos mancais ( relé térmico 7), por excesso de velocidade (relé de velocidade centrífuga RC).
Além disso, a proteção do motor é fornecida: máxima (relé 1RM, 2RM), de sobrecarga (relé RP), de perda de energia do motor (relé de corrente zero 1RNT, 2RNT, 3RNT), de soldagem dos contatos de fechamento dos contatores de energia (abertura dos contatos D, Y, B, T no circuito da bobina RVP e 1U-4U no circuito da bobina B).
A proteção contra perda de potência, superaquecimento dos rolamentos e sobrecarga do motor opera com uma temporização determinada pelo relé de tempo PO1 e RVP. Todas as proteções, exceto o relé de velocidade do controle remoto, param o motor desconectando-o da rede elétrica e aplicando o freio de serviço TP. Somente no final do processo de frenagem, após o atraso do relé PT ter expirado, o freio de segurança TP é acionado adicionalmente.Quando o relé de velocidade RC é acionado ou o botão de parada de emergência é pressionado, ambos os freios são aplicados simultaneamente.