Esquema de um acionamento elétrico assíncrono com frenagem de oposição

Quando, de acordo com as condições do processo tecnológico, é necessário acelerar significativamente o processo de frenagem do motor elétrico, é utilizada a frenagem reversa. Um diagrama de um acionamento elétrico assíncrono reversível no qual a frenagem oposta é implementada é mostrado na Fig. 1. Com base nas condições de operação do acionamento elétrico, o circuito de controle é alimentado por uma tensão padrão reduzida do transformador TC.

O circuito permite partida, reversão e parada diretas do acionamento elétrico por meio de um freio de contra-comutação com controle de velocidade. Neste caso eletromecânico relé de controle de velocidade SR montado no eixo do motor. Fecha seus contatos SR (B) ou SR (H) com velocidade

Os comandos de controle são enviados ao circuito botões de controle SB2 ("Forward"), SVZ ("Reverse") e SB1 ("Stop") dependendo do sentido de rotação exigido pela tecnologia. A tensão para o enrolamento do estator é fornecida pelos contatores KM1 (B), seqüência de fases ABC e KM2 (H), seqüência de fases CBA.

O botão de parada do acionamento elétrico SB1 (C) está incluído no circuito da bobina do relé do freio KT, que organiza o modo de frenagem antirrotação em qualquer sentido de rotação. Nos circuitos das bobinas dos contatores KM1 (B) e KM2 (N) existem os contatos de bloqueio 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) e 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), impedindo a operação simultânea desses contatores.

O acionamento elétrico é gerenciado da seguinte maneira. Quando o botão SB2-B é pressionado, o circuito de alimentação da bobina KM1 é formado, o contator KM1 é ativado e conecta o enrolamento do estator do motor elétrico assíncrono à rede de alimentação e uma partida direta é obtida.

Quando o contator KM1-B é acionado, o contato 4-5 (KM1-B) fecha, ignorando o botão SB2-B, e o contator é auto-energizado. Ao mesmo tempo, o contato de bloqueio 13-14 (KM-B) abre no circuito da bobina KM2-N e o contato 3-15 (KM1-B) fecha no circuito da bobina do relé de freio KT . Quando o motor acelera, o relé de controle de velocidade aciona e fecha seu contato 11-13 (SR-H), preparando o circuito para parar o inversor caso o botão SBl-C (Stop) seja pressionado.

Arroz. 1. Esquema de acionamento elétrico assíncrono reversível com frenagem de oposição

Para inverter o acionamento elétrico, pressione o botão SB3-H. Em seguida, o contato de bloqueio 5-6 (SB3) abre no circuito da bobina KM1. O contator KM1 desconecta o estator do motor da rede elétrica. Ao mesmo tempo, o contato de bloqueio 13-14 (KM1) fecha no circuito da bobina KM2.

O enrolamento KM2 recebe energia e o contator KM2 conecta o enrolamento do estator à rede elétrica, alterando a sequência de fases.O campo magnético do motor elétrico começa a girar na direção oposta e o rotor por inércia gira na mesma direção. Portanto, o motor de indução entra em modo de parada contra rotação até parar completamente e, em seguida, acelera no sentido «Reverse».

Durante a aceleração reversa, o relé de controle de velocidade fecha seu contato 11-6 (SR-B), preparando o circuito para parar. No circuito da bobina do relé do freio KT, o contator fecha 3-15 (KM2).

Quando o botão SB1-C é pressionado, a bobina do relé do freio CT é energizada e o relé CT é energizado, abrindo o contato 3-4 (CT) e fechando o contato 3-11 (CT). O contator KM2 perde energia e desconecta o enrolamento do estator da rede, neste caso o contator KM2 fecha seu contato de bloqueio 6-7 (KM2) no circuito do enrolamento KM1.

O contator KM1 é ativado porque a bobina KM 1-B recebe energia através do circuito 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). O enrolamento do estator é conectado por rotação de fase direta, «para frente», e o rotor gira por inércia na direção «para trás». Portanto, o motor de indução entra no modo de frenagem oposto. Torque de frenagem do acionamento elétrico no modo de frenagem

Quando a velocidade cair para quase zero, o relé de controle de velocidade SR abrirá seu contato 3-11 (KT) e a bobina KMl perderá energia e o contator KM1 desenergizará o enrolamento do estator.