Construção e operação de linhas aéreas de 0,38 kV com fios isolados

Finalidade e arranjo de linhas aéreas de 0,38 kV com condutores isolados (SIP)

Linhas aéreas com tensão de 0,38 kV com condutores isolados (VLI 0,38) feitas com condutores isolados autoportantes (SIP) consideram instalações elétricas com tensão de até 1 kV com neutro solidamente aterrado.

A confiabilidade do VLI em comparação com a linha aérea é aumentada devido à falta de isolamento linear de vidro, bem como às consequências das influências climáticas: a colisão de fios é excluída, tanto sob a influência direta do vento e do gelo quanto devido ao toque de galhos de árvores; quebras de fio são praticamente excluídas devido ao uso de fios isolados com maior resistência mecânica; sem parar devido ao lançamento de vários objetos nos fios.

A operação VLI 0.38 é amplamente simplificada e mais barata devido à sua implementação construtiva. Essencialmente maior segurança elétrica tanto o pessoal de serviço quanto a população devido à falta de partes vivas expostas.Facilita a capacidade de executar o trabalho (incluindo a conexão de novos usuários) no VLI 0.38 sem remover a tensão com o uso mínimo de dispositivos de proteção especiais. Durante a construção do VLI, bem como a substituição de fios por fios isolados nas linhas existentes, é necessário prever a introdução de fios isolados nas instalações. Nesse caso, o trabalho de substituição das buchas está incluído na documentação de projeto e contabilidade.

Por design, condutores isolados autoportantes (SIP) referem-se a condutores isolados e desprotegidos. O fio isolado autoportante consiste em um fio transportador não isolado ou isolado usado como fio neutro e vários fios isolados enrolados nele - fase e iluminação pública. Nas seções da suspensão conjunta de vários VLIs no fio isolante autoportante próximo ao suporte, são fixadas etiquetas indicando o número do despachante da linha. Etiquetas e rótulos neles devem ser à prova de intempéries. Para determinar as fases quando conectado à linha do consumidor, os fios isolados autoportantes devem ter a marcação de fábrica dos fios de fase e fios de iluminação pública em todo o comprimento (passo 0,5 m). É proibido instalar fios em linhas aéreas com fios isolados a uma temperatura do ar inferior a -10 ° C.

Capacidade de carga Linhas aéreas de 0,38 kV com condutores isolados (SIP)

A temperatura de aquecimento permissível a longo prazo dos condutores de corrente não deve exceder 70 ° C para condutores isolados com polietileno termoplástico e 90 ° C para condutores isolados com XLPE.

As cargas de corrente permitidas a longo prazo dos fios dependem de sua seção transversal, temperatura ambiente e intensidade da radiação solar.

A temperatura admissível de curto prazo do núcleo durante um curto-circuito não deve exceder 130 ° C para fios com isolamento termoplástico e 250 ° C para fios com isolamento XLPE. Em caso de carga desigual nas fases da linha, verifica-se as correntes admissíveis de longo prazo para a fase mais carregada.

A medição das cargas VLI deverá ser realizada anualmente nas cargas máximas conforme cronograma aprovado pelo Engenheiro Chefe da RES. O valor da carga admissível de longo prazo na linha e os resultados das medições devem ser armazenados no passaporte VLI. Aterramento de linhas aéreas 0,38 kV com condutores isolados

Para garantir o funcionamento normal dos receptores elétricos no nível padronizado Segurança elétrica e proteção contra sobretensão atmosférica VLI, dispositivos de aterramento devem ser feitos.

O aterramento da proteção contra raios é realizado: em suportes após 120 m; em suportes com ramificações às entradas de locais onde se possa concentrar um grande número de pessoas (escolas, infantários, hospitais, etc.) ou de grande valor económico (instalações pecuárias, armazéns, oficinas, etc.); suportes extremos com ramificações para as entradas; 50 m do final da linha, via de regra, no penúltimo apoio; em suportes na interseção com linhas aéreas de maior tensão.

O reaterramento do condutor neutro para linhas aéreas com condutores isolados é realizado como para HV 0,38 kV em suportes de madeira e concreto armado.

A resistência da chave de aterramento depende da resistência do solo p e do número de chaves de aterramento na linha.

A resistência total da propagação de corrente de eletrodos aterrados lineares (incluindo os naturais) em qualquer época do ano não deve ser superior a 10 ohms.

Os condutores de aterramento para aterramento múltiplo e de proteção contra raios devem ser feitos de aço redondo ou fio com diâmetro de pelo menos 6 mm. Ao usar condutores de aterramento não galvanizados, é necessário fornecer medidas para sua proteção contra corrosão.

Devem ser neutralizados os alojamentos das luminárias, caixas, anteparos e armários, bem como todas as estruturas metálicas de suportes. Em suportes de concreto armado, para comunicação com o eletrodo de aterramento, deve-se utilizar o reforço das cremalheiras e suportes (se houver). Nos suportes (estruturas) de madeira, a armadura de fixação da circunferência não é aterrada, com exceção dos suportes nos quais é feito o aterramento múltiplo ou pára-raios do fio neutro.

Aceitação de linhas aéreas com condutores isolados autoportantes

A aceitação de linhas aéreas com fios isolados para operação é realizada de acordo com os requisitos das regras de aceitação em operação da construção concluída de instalações da rede de distribuição com tensão de 0,38-20 kV. Qualquer linha aérea com condutores isolados colocada em serviço deve ser submetida a testes de aceitação de acordo com os requisitos da PUE.

A gama de testes inclui:

1.Verificação de qualidade seletiva (2-15% do total) de contato e acessórios de conexão em conexões e ramificações de fios de fase e fios de iluminação pública VLI. A verificação da qualidade de todas as conexões do núcleo de suporte do condutor isolado autoportante deve ser realizada por inspeção externa e medição da resistência elétrica do contato.

As conexões comprimidas do núcleo zero do fio isolado autoportante são rejeitadas se: as dimensões geométricas (comprimento e diâmetro da parte comprimida) não atenderem aos requisitos das instruções para a instalação dos esquadros de conexão; a curvatura do braquete comprimido excede 3% do seu comprimento; há rachaduras e vestígios de danos mecânicos na superfície do suporte de conexão. Se resistência elétrica quando a seção de conexão difere em mais de 20% da resistência em toda a seção do fio do mesmo comprimento, o contato também é rejeitado.

2. Controle da marcação de fios em grampos de conexão e ramificação.

3. Medição da resistência de isolamento dos núcleos do condutor isolado autoportante. É realizado com um megômetro de 1000 V entre fios de fase, fios de fase e fios de iluminação pública, fio neutro e todos os fios. O valor da resistência deve ser de pelo menos 0,5 MΩ.

4. Teste de surto de isolação de linha. É realizada com um megaohmímetro de 2500 V no volume especificado no parágrafo 3 acima, até que o valor da resistência de isolamento seja padronizado. O VLI é considerado aprovado no teste se não houver falha de isolamento. Após o teste para remover a corrente de carga, todos os fios VLI devem ser aterrados brevemente.

5.A inspeção dos dispositivos de aterramento inclui:

— verificar os elementos dos dispositivos de aterramento dentro dos limites acessíveis, atentando para a seção transversal dos fios, a qualidade das soldas e conexões parafusadas; controle da presença de um circuito entre eletrodos de aterramento e elementos aterrados; medição de resistências de eletrodos aterrados;

— medição da resistência total de todos os fios de aterramento do fio neutro de trabalho VLI; medir a corrente de um curto-circuito monofásico ao condutor neutro ou a impedância do loop "fase-neutro" com o cálculo subsequente da corrente de um circuito monofásico.

6. Verificação da curvatura e dimensões do fio isolado autoportante (SIP). Se, na aceitação da VLI em operação, houver violação dos requisitos para sua construção e instalação, especificados nos parágrafos. 5 e 6, então esta linha não deve ser colocada em serviço.

Lista de documentação apresentada para aceitação de linhas aéreas com condutores isolados autoportantes

A lista de documentação apresentada na entrada em operação da VLI e entregue ao cliente pela contratada inclui:

• projeto de linha corrigido e acordado com o cliente (diagrama executivo da rede); desenho executivo do percurso, feito à escala 1:500;
• Materiais de aprovação de rotas da VLI;
• relatório de teste de fábrica (certificado) para fio isolado autoportante;
• atua na condição de fio isolado autoportante em tambores;
• certificados para conexões e suportes lineares;
• certificados de verificação de obras ocultas;
• protocolo de medição de resistência de isolamento;
• configurações de proteção, protocolos para configuração de dispositivos de comutação e proteção de linha (disjuntores, fusíveis, relés de proteção zero, etc.);
• protocolo para medir correntes de curto-circuito monofásico no final da linha ou a resistência do loop "fase-" zero "com indicação de correntes de curto-circuito;
• protocolo de teste do dispositivo de aterramento;
• atos de aceitação de transições e interseções.

Organização da operação de linhas aéreas com fios autoportantes isolados

A organização da operação de linhas aéreas com fios isolados de 0,38 kV é realizada de maneira semelhante às linhas aéreas tradicionais de 0,38 kV com fios nus, levando em consideração as características de projeto do VLI. Para avaliar a condição das VLIs durante a operação, bem como para garantir sua operacionalidade, o pessoal realiza inspeções, testes e reparos periódicos de acordo com este PTE.

comentários VLI

As inspeções dos trilhos da VLI pelos instaladores devem ser realizadas de acordo com o cronograma aprovado pelo menos uma vez ao ano. A equipe técnica e de engenharia realiza verificações aleatórias anuais em linhas ou trechos, bem como em todas as linhas que sofreram grandes reparos no ano corrente.

O pessoal que realiza a inspeção das rotas da VLI deve: inspecionar toda a rota da VLI; verificar o estado de um fio isolante autoportante do solo ao longo de todo o percurso; inspecionar a interseção do VLI com linhas de energia, comunicações e outras estruturas de engenharia, se necessário, determinar a conformidade das dimensões com o VLI; determinar a conformidade das dimensões do VLI com o solo e as setas de arqueamento do fio isolado autoportante dos valores de projeto em locais questionáveis; determine visualmente a condição dos racks de suporte; identificar a presença de árvores ao longo do percurso, cuja queda pode ocasionar danos mecânicos ao arame isolado autoportante; verificar a partir do solo o estado de fixação do núcleo inexistente do fio isolado autoportante nos esquadros de tração dos suportes tipo âncora e nos esquadros dos suportes intermediários; inspecionar desde o solo o estado da armadura nos galhos até as entradas dos prédios; verifique a conexão da saída de aterramento inferior do rack ao fio terra quando estiverem conectados acima do solo. Se necessário, as inspeções dos cavalos são realizadas com verificações pontuais. A análise dos dados obtidos durante a inspeção é realizada pelo pessoal, comparando-os com os parâmetros padrão e com os resultados das inspeções anteriores, determinando o grau de periculosidade dos defeitos e traçando os prazos para a sua eliminação.

Frequência de testes de VLI

O VLI deve ser testado antes do comissionamento, bem como durante a operação.A frequência dos testes durante a operação é determinada: primeiro — um ano após a entrada em operação das linhas; subsequente — — se necessário (após reparação, reconstrução, ligação de novas cargas, etc.); alguns tipos de testes — com a frequência indicada abaixo.

Os testes preventivos do isolamento do VLI com um megaohmímetro na tensão de 2500 V são realizados conforme necessário, mas pelo menos uma vez a cada 6 anos. Os testes são realizados após a desconexão (desconexão) da linha de todos os usuários. Testes de isolamento de fios isolados autoportantes, isolamento de suas conexões e ramificações deles são realizados conforme necessário, mas pelo menos uma vez a cada 6 anos. A medição da resistência total de todos os condutores de aterramento do condutor neutro, bem como condutores de aterramento individuais em suportes com inclinações externas com conexões aparafusadas acessíveis a partir do solo, é realizada pelo menos uma vez a cada 6 anos. As medições devem ser realizadas durante os períodos de máxima secagem do solo.

O controle seletivo do estado dos eletrodos aterrados com sua escavação é realizado seletivamente em suportes de concreto armado a 2% nos locais de possível dano, em solos agressivos, em áreas povoadas com medições de resistência pelo menos uma vez a cada 12 anos. Controlo visual a presença de um circuito entre condutores de aterramento e elementos aterrados é realizada anualmente ao inspecionar linhas aéreas com condutores isolados. A medição da corrente de curto-circuito monofásica para o condutor neutro é realizada quando o comprimento ou a seção transversal dos condutores VLI (ou suas seções) muda, mas pelo menos uma vez a cada 12 anos. Os resultados do teste são documentados em um relatório e inseridos na passagem da linha.

Procure falhas em linhas aéreas com fios isolados

A busca de falhas na isolação do fio isolante autoportante (SIP) é realizada para determinar o núcleo com a isolação danificada e a localização da falha.

A determinação de núcleos danificados é feita testando o isolamento de cada núcleo condutor de corrente contra o condutor neutro e entre os núcleos condutores de corrente. Os testes são realizados com um megômetro de 2,5 kV após a desconexão (desconexão) da linha de todos os consumidores.

Os métodos para determinar as localizações de faltas de VLI 0.38 são os mesmos das linhas de cabo. O método de pulso é usado para determinar a zona de dano, e os locais de dano são métodos de indução e acústicos. Depois de testar o condutor isolado autoportante, todos os condutores devem ser aterrados brevemente para remover a corrente de carga.

Reparação de linhas aéreas com fios isolados

Reparos atuais e grandes são realizados para manter a linha em uma condição tecnicamente sólida. O reparo do VLI deve ser realizado de acordo com o cronograma aprovado, elaborado levando em consideração os resultados das inspeções e testes. A frequência de grandes reparos para VLI em postes de concreto armado é de 1 vez em 10 anos, em postes de madeira - 1 vez em 5 anos. O escopo do reparo é determinado com base nos defeitos encontrados durante as inspeções e testes da VLI.

O escopo da revisão, se necessário, inclui: substituição e reparo de escoras; substituição de peças de suporte; alinhamento de suportes; instalação de fixações em suportes existentes; substituição de fio isolado autoportante; ajustando as flechas caídas dos fios; substituição de dados de entrada para usuários; reparação de iluminação pública e outros tipos de trabalhos. O reparo de dispositivos de aterramento e inclinações de aterramento é realizado sem demora.

Se um fio isolado autossustentável quebrar como resultado da queda de uma árvore, colisão de veículo ou outras causas, o reparo deve ser feito com a instalação de um inserto de reparo de fio isolado autossustentável. Neste caso, a seção transversal do núcleo do inserto de reparo não deve ser menor que a seção transversal dos núcleos danificados.

O inserto de reparo é instalado da seguinte maneira. O núcleo do rolamento neutro do fio isolado autoportante é conectado por meio de conectores ovais da marca CO AC, que são instalados por crimpagem. Os fios de fase e lanterna são conectados por braçadeiras de conexão ou ramificação, que devem estar localizadas ao longo do comprimento do condutor isolado autoportante.

Ao fasear um condutor isolado autoportante, a marcação de fase existente na fábrica deve ser usada. A restauração do isolamento dos fios em caso de danos menores é realizada com fita autoadesiva do tipo SZLA, LETSAR LP, LETSAR LPm, utilizada na instalação de linhas de cabos.