Controle de acionamento do elevador de carga

Considere um esquema de acionamento simplificado de um elevador de carga com um motor de indução. A partida do motor é controlada por um motor de partida magnético reversível e a parada por um freio eletromagnético ETM. Uma estação de controle com um botão geralmente está localizada no térreo, perto da mina. O número de botões de acionamento corresponde ao número de andares. Pressionar o botão em um determinado andar é feito usando interruptores de andar EP e relés de andar ÉР. Três interruptores de posição são ativados pela própria cabine quando ela sobe e desce.

No diagrama da fig. 1, os dois contactos do interruptor de piso estão abertos no piso onde se encontra a cabina. Em todos os andares abaixo do carro, os contatos esquerdos são fechados e nos andares acima do carro, os contatos direitos são fechados. Para uma parada de emergência da cabine, pressione os botões C. No circuito de controle, juntamente com o botão C, os fins de curso das portas de todos os andares e o contato de segurança KL são conectados em série.

Arroz. 1. Esquemas do acionamento elétrico do elevador de carga

Vejamos o princípio de funcionamento do circuito de controle do elevador (ver Fig. 1). O carro parou no segundo andar, por isso os contatos do EP2 estão abertos. Quando o interruptor de entrada BB está ligado, é possível, por exemplo, baixar a cabine até o primeiro andar.

Para fazer isso, pressione o botão de partida P1 no primeiro andar e, assim, feche o circuito da bobina do contator KN. Nesse caso, o caminho da corrente será o seguinte: do fio da linha L1 até os fins de curso da porta BD1, BD2, BD3, BD4, bloquear os contatos de abertura KB, KN, botão de partida P1, bobina do relé ER1, contato esquerdo EP1 nos andares interruptor, contato de abertura do bloco KB, bobina do contator KN, botão de corte de segurança da cabine KL, botão C e fio de linha L3.

Após o desligamento do contator KH, o contato do bloco KN é desligado, mas o circuito de alimentação da bobina do contator não é interrompido, pois a corrente na bobina KH passará pelo contato de fechamento ER1 do relé ER1, em além do contato de bloqueio KN e do botão P1 .

Arroz. 2. Elevador de carga

O freio eletromagnético ETM receberá energia simultaneamente com o enrolamento do estator do motor e liberará as pastilhas de freio. O motor moverá o carro para baixo no primeiro andar até encontrar o interruptor de andar EP1, que desligará seus contatos e, assim, interromperá o circuito de alimentação para a bobina do contator KH. O ímã do freio soltará imediatamente suas pastilhas e desligará o motor.

Se for necessário mover o carro, por exemplo com carga, para o quarto andar, é necessário primeiro fechar as portas do carro e depois pressionar o botão P4 do quarto andar.Do fio de linha L1, a corrente passará pelos interruptores de limite da porta da mina BD1, BD2, BD3, BD4, os contatos auxiliares de abertura KB e KN, o botão de partida P4, a bobina do relé ER4, o contato direito do piso interruptor EP4 , o bloco de contato de abertura KN, a bobina do contator KB, o botão do dispositivo de segurança da cabine KL, o botão C «stop» e o fio de linha L3. Uma vez energizada, a bobina do contator KB fechará os contatos de potência do KB.

O freio eletromagnético e o motor serão alimentados. O motor começará a girar na direção oposta e levantará a cabine. Ao mesmo tempo, o contato auxiliar do KB abre, mas o circuito de alimentação da bobina do contator KB não é interrompido, pois após a atuação do relé ER4, ele trava automaticamente com seu contato de fechamento ER4 e a corrente fluirá através os contatos auxiliares KB e KH e o botão P4. Quando a cabine atingir o quarto andar, a chave EP4 interromperá o circuito de alimentação da bobina do contator KB e o motor parará imediatamente.

Se, antes de ligar o motor, alguma porta não estiver fechada ou bem fechada, o motor não poderá ser ligado, porque todas as quatro chaves limitadoras do eixo da porta estão conectadas em série com as bobinas do motor de partida magnético reverso. O motor é protegido por um interruptor BB automático.

Veja também: Circuitos de controle do motor em função da estrada