Controle tiristor de um motor de indução em uma gaiola
Para controlar um motor assíncrono, os tiristores podem ser usados em combinação com dispositivos de relé-contator. Os tiristores são usados como elementos de potência e estão incluídos no circuito do estator, os dispositivos de contator de relé estão incluídos no circuito de controle.
Usando tiristores como interruptores de potência, é possível aplicar uma tensão de zero ao valor nominal ao estator na partida, para limitar as correntes e torques do motor, para executar frenagem efetiva ou ação de passo. Tal esquema é mostrado na fig. 1.
A parte da fonte de alimentação do circuito consiste em um grupo de tiristores VS1 ... VS4, conectados antiparalelos às fases A e B. Um tiristor de curto-circuito VS5 é conectado entre as fases A e B. O circuito consiste em um circuito de fonte de alimentação (Fig. . 1, a), um circuito de controle ( Fig. 1, b) e unidade de controle do tiristor - BU (Fig. 1, c).
Para dar partida no motor, o interruptor QF é ligado, o botão «Start» SB1 é pressionado, como resultado os contatores KM1 e KM2 são ligados.Os eletrodos de controle do tiristor VS1 … VS4 são fornecidos com pulsos deslocados em 60 ° em relação à tensão de alimentação. Uma tensão mais baixa é aplicada ao estator do motor, resultando em uma redução na corrente de partida e no torque de partida.
Arroz. 1. Controle tiristorizado de um motor de indução tipo gaiola de esquilo
O contato de abertura KM1 interrompe o relé KV1 com um atraso de tempo, que é determinado pelo resistor R7 e pelo capacitor C4. Os contatos abertos do relé KV1 conectam os resistores correspondentes na unidade de controle e a tensão total da linha é fornecida ao estator.
Para parar, pressione o botão «Stop» SB2. O circuito de controle perde energia, os tiristores VS1 … VS4 são desligados. Isso leva ao fato de que durante o período de desligamento, o relé KV2 liga devido à energia armazenada pelo capacitor C5 e, por meio de seus contatos, liga os tiristores VS2 e VS5. Uma corrente contínua flui através das fases A e B do estator, que é regulada pelos resistores R1 e R3. Eficaz frenagem dinâmica.