Instalação de fios em linhas aéreas

Para linhas aéreas com tensão de até 1 kV, são utilizados principalmente condutores de alumínio, aço-alumínio e aço.

O complexo de trabalhos de instalação de cabos aéreos inclui: rolar ao longo do percurso da linha aérea e conectar os fios, levantar, ajustar a flecha e fixar os fios aos isoladores.

Os fios são enrolados de ambos os lados dos suportes instalados ao longo da linha aérea. Rotores cônicos ou máquinas portáteis são usados ​​​​para enrolar bobinas de fios e, para fios entregues na pista em tambores, é usada uma talha de tambor dobrável.

Com um comprimento de linha não superior a 0,5 km e uma seção transversal de fio de até 50 mm2, uma mesa giratória, máquina ou tambor com fio é instalada em um elevador de tambor no primeiro suporte no início da linha e, pegando o final do fio, puxe-o até o último suporte, ou seja, até o fim da linha. Com uma linha longa, esses dispositivos são colocados no compartimento de passageiros de um carro com a porta traseira abaixada e, à medida que o carro se move ao longo dos suportes, o fio é desenrolado, certificando-se de que não haja laços ("cordeiros") no fio.

Simultaneamente ao enrolamento do fio, ele é cuidadosamente inspecionado para identificar defeitos no fio na forma de quebras em núcleos individuais, grandes amassados ​​etc. Os defeitos encontrados no fio são marcados com tinta e removidos antes que os fios sejam removidos levantados ao suporte.

Se o fio for entregue no local de trabalho em um tambor montado em macacos, ele é desenrolado sem retirá-lo do carro, tendo previamente levantado o tambor 10-15 cm acima do piso da carroceria com a ajuda de macacos e um tubo roscado através de um orifício axial no tambor.

A ponta do fio, desenrolada do tambor antes do início do movimento do carro, é presa ao suporte da âncora, de onde o fio é enrolado até os suportes seguindo na direção da pista da catenária. Se o comprimento do fio enrolado for insuficiente, um fio de design, fabricação e seção semelhantes de outro tambor é conectado a ele.

Para conectar fios de linhas aéreas de até 1 kV, use: torção, bandagem, conexão em um conector oval (manga) com posterior crimpagem e soldagem das pontas dos fios em um loop, soldagem de topo das pontas dos fios e suas crimpagem subsequente junto com um shunt em duas mangas de conexão separadas, soldando as extremidades dos fios e crimpando-as juntas com uma inserção em uma luva de conexão oval, sobrepondo fios com crimpagem em uma luva de conexão, conectando fios com uma braçadeira de parafuso.

Arroz. 1. Fios de conexão de linhas aéreas de até 1 kV: a — torção, b — modelagem, c — prensagem em uma manga e soldagem em um laço, d — prensagem do fio junto com uma derivação, e — soldagem de topo e crimpagem em um luva, f — crimpagem sobreposta na luva, g — braçadeira do parafuso

A torção (Fig.1, a) é a maneira mais simples de conectar fios de aço de fio único e fios bimetálicos, nos quais as extremidades dos fios são sobrepostas por um comprimento de 180-200 mm e, em seguida, são presas com um alicate no meio da seção de conexão , um fio é enrolado no outro (à esquerda e à direita do alicate), colocando as voltas bem juntas.

O curativo (Fig. 1, b) é usado ao conectar fios de núcleo único. As pontas dos fios são dobradas em ângulos retos e colocadas umas sobre as outras com um comprimento de 80-120 mm, dependendo da seção transversal. Em seguida, 5 - 6 voltas de fio galvanizado macio com diâmetro de 1,5 mm são enroladas em um dos fios a serem conectados e transferidas com esse fio para a bandagem da seção de conexão. Depois de cobrir todo o comprimento da conexão com voltas de fio, faça 5 - 6 voltas no segundo dos fios que você precisa conectar. Para aumentar a resistência da conexão de fios de cobre em longas distâncias, a bandagem é soldada com solda POS-ZO ou POS-40.

As conexões em uma luva oval (Fig. 1, c) são usadas para fios de alumínio multipolares. Para completar a conexão, os fios são inseridos em uma luva oval correspondente à seção transversal dos fios e pressionados um contra o outro para que as pontas dos fios saiam dos orifícios opostos (saída) da manga. Em seguida, a manga é crimpada e as extremidades livres dos fios são soldadas no loop.

A conexão de fios por crimpagem em duas mangas juntamente com um shunt (Fig. 1, d) é usada principalmente na instalação de fios de alumínio multipolares com seção transversal de 70 mm2 e mais. A operação de prensagem das buchas é realizada por meio de mecanismos de crimpagem.

A conexão de fios em uma manga oval por soldagem de topo preliminar de fios e subsequente prensagem da manga e fios junto com uma inserção (Fig. 1, e) é mais usada no meio de uma grande seção ao instalar fios multipolares de linhas aéreas localizadas na região III ou IV de gelo e com possível exposição dos condutores da linha a fortes cargas de vento.

A conexão de fios por crimpagem sobreposta em uma manga oval (Fig. 1, e) é o método mais simples usado na instalação de fios multipolares com seção transversal de 16-50 mm2.

Mostrado na fig. Os métodos 1, a, b, c, d, e, f podem ser usados ​​para conectar fios na faixa de linhas aéreas. Buchas e fios devem ser do mesmo metal: cobre (COM) — para fios de cobre, alumínio (SOA) — para alumínio, aço (SOS) — para aço.

A conexão de fios desencapados também pode ser feita usando grampos de parafuso. Uma braçadeira de parafuso (Fig. 1, g) pode conectar fios apenas em suportes e desde que os fios não sofram estresse mecânico. O suporte do parafuso consiste em dois ou três (dependendo da seção transversal do fio) parafusos galvanizados com porcas e duas matrizes com ranhuras longitudinais.

Para garantir o contato necessário no braquete, os diâmetros dos furos formados na conexão das matrizes devem ser ligeiramente menores que os diâmetros dos fios. Ao instalar os grampos, as superfícies de contato das matrizes imediatamente antes de conectar os fios são lavadas com gasolina e lubrificadas com uma fina camada de vaselina técnica.

As superfícies dos grampos para conectar os fios de alumínio são limpas com uma escova de aço sobre uma camada de vaselina, e as superfícies dos fios também são processadas. Os parafusos devem ser apertados com uma chave com força não superior a 25 kgf. Neste caso, não é permitido o uso de dispositivos que aumentem a força de aperto para evitar o esmagamento dos fios de ligação ou quebra da rosca dos parafusos. As roscas dos parafusos e porcas do suporte devem ser lubrificadas com vaselina ou graxa. O uso de porcas de segurança é obrigatório.

Depois de apertar os parafusos, deve permanecer uma folga de 3 a 5 mm entre as matrizes. Um ajuste completo das matrizes de fixação indicará a ausência do contato necessário e a braçadeira deverá ser substituída. Para proteger as superfícies de contato da oxidação, as folgas externas e os locais de saída dos fios do grampo são cobertos com uma camada de 1-3 mm de pasta - chumbo vermelho diluído em óleo secante natural.

Após 8 a 10 dias após a instalação do braquete, recomenda-se apertar adicionalmente seus parafusos, pois devido à diminuição da elasticidade dos fios, a pressão entre as matrizes e os fios diminuirá levemente, o que levará à deterioração do o contato entre eles e possíveis aquecimento da área de conexão.

Ao implantar fios aéreos, muitas vezes é necessário cruzar trilhos ferroviários, rodovias com tráfego intenso, bem como linhas de comunicação, cuja operação não pode ser interrompida nem por um curto período de tempo. Nesses casos, são construídos dispositivos de transição temporários para enrolar os fios.

Nas proximidades de operação de redes elétricas aéreas, redes catenárias, transporte eletrificado e subestações abertas, os fios devem ser enrolados com cuidados especiais para excluir a possibilidade de contato acidental dos fios montados nas partes vivas dessas instalações elétricas.