Métodos de frenagem para motores elétricos

Os motores elétricos em um acionamento elétrico podem parar rapidamente o mecanismo de produção ou manter uma certa velocidade em um momento positivo da máquina de trabalho. Nesse caso, o motor se torna um gerador e opera em um dos modos de frenagem: oposto, dinâmico, restaurador (ver Fig. 1) dependendo do método de excitação.

A parada do acionamento elétrico pela troca dos enrolamentos das fases do motor elétrico para obter a rotação do campo no sentido contrário (parada reversa) é utilizada quando é necessário parar rapidamente o dispositivo da máquina. Neste caso, por inércia o rotor gira em direção ao fluxo magnético, derrapagem do motor torna-se mais de um, e o momento torna-se negativo.

Em um motor de corrente contínua, para realizar a frenagem oposta, a conexão das extremidades dos enrolamentos da armadura é alterada. Neste caso, a corrente de armadura e o momento mudam de direção.

Em ambos os casos, a tensão efetiva torna-se grande, portanto, para limitar a corrente e o torque, a comutação é feita com a inclusão simultânea de resistores no circuito da armadura ou do rotor. A energia de frenagem proveniente da rede é dissipada nos enrolamentos da armadura e nos resistores.

Frenagem dinâmica caracterizada pelo fato da máquina elétrica funcionar como um gerador (dínamo) com a dissipação da energia de frenagem nos resistores de frenagem e nos enrolamentos do motor.

Para frenagem dinâmica, a armadura do motor DC é desconectada da fonte de alimentação e conectada à resistência enquanto o enrolamento de campo permanece energizado, para motores de indução, a frenagem dinâmica é obtida aplicando corrente contínua ao enrolamento do estator do motor.

A corrente contínua cria um campo magnético estacionário. Quando o rotor gira, um EMF é induzido em seus enrolamentos e uma corrente aparece. A interação da corrente do rotor com um campo magnético estacionário cria um torque de frenagem. O valor do torque de frenagem depende da corrente de excitação, da velocidade e da resistência do circuito do rotor (armadura).

No modo de frenagem regenerativa, o rotor (armadura) do motor elétrico conectado à rede gira a uma velocidade maior que ωo. Neste caso, a corrente muda de direção, a máquina elétrica se torna um gerador trabalhando em paralelo com a rede, a energia de frenagem menos as perdas é dada à rede.

Arroz. 1. Ligação e características mecânicas dos motores elétricos: excitação independente (a) e assíncrona (b) nos modos: I — motor, II — oposição, III — frenagem dinâmica, IV — gerador com fornecimento de energia à rede.

A frenagem regenerativa é usada em guindastes, para manter a velocidade ao abaixar a carga, para testar e trabalhar sob carga de motores de carros e tratores, caixas de câmbio, caixas de câmbio sob carga, bem como na transição de uma velocidade mais alta para uma velocidade mais baixa . motores de várias velocidades.