Dispositivos para proteção de temperatura integrada de motores elétricos UVTZ-1 e UVTZ-4A

Uma combinação de fusíveis com acionadores magnéticos, bem como disjuntores, é usada para proteger os motores elétricos contra curtos-circuitos e sobrecargas. A falta, em alguns casos, da possibilidade técnica de ajustar permanentemente a proteção térmica estabelece novos requisitos para o desenvolvimento de proteção de temperatura embutida.

Como mostra a prática, a proteção de temperatura integrada desliga efetivamente os motores elétricos em caso de sobrecargas prolongadas, processos incorretos de partida e parada, aumento da frequência de comutação, falha de fase, flutuações na tensão da rede dentro de 70 ... 110% do valor nominal , silenciamento de um atuador, incluindo o motor elétrico com um rotor preso. Aumento da temperatura ambiente, irregularidades no sistema de refrigeração.

A proteção de temperatura consiste em sensores de temperatura e um dispositivo de controle.

Os sensores de temperatura são termistores semicondutores — positores ou resistores embutidos na parte frontal do enrolamento do estator (um em cada fase).

propriedade característica positor — alta sensibilidade em uma faixa estreita de temperatura. Por exemplo, um positor industrial CT5-1, que pode ser usado em um circuito interno de proteção de temperatura do motor, tem uma resistência quase constante na faixa de temperatura de 60 a 100 ° e, na faixa de 120 a 130 °, sua a resistência aumenta vários milhares de vezes.

Os termistores de cobalto-manganês do tipo TR-33, operando no modo relé, são usados ​​como sensores de temperatura para dispositivos de proteção embutidos. Existem seis opções para grupos de trabalho de congelamento térmico TP-33, cada uma correspondendo a uma temperatura mínima e máxima de trabalho dentro de 5 °.

A proteção integrada com resistências térmicas ТР-33 é ajustada dependendo da classe de isolamento do motor elétrico protegido. O ajuste é feito variando a tensão aplicada ao termistor. ou shunts com resistência adicional com resistência térmica.

A maior aplicação prática de sensores para proteção de temperatura integrada de motores elétricos são os termistores de saída positiva coeficiente de temperatura de resistência CT14-1A (t ° av.-130 °) ou ST 14-1 B (t ° av.-105 °).

Os termistores CT14-1A são produzidos na forma de discos com diâmetro de 3 e espessura de 1,5 mm. Um conjunto desses sensores (três discos por fase) é um elemento de proteção sensível que envia um sinal para a unidade de controle.

Atualmente, são produzidos dois tipos de dispositivos com proteção de temperatura integrada - UVTZ-1 e UVTZ-4A. Seu princípio de operação é o mesmo, embora o esquema e o design sejam diferentes.

Os dispositivos de proteção de temperatura são unificados para todos os tamanhos padrão de motores elétricos, são intercambiáveis ​​e não requerem ajuste e ajuste durante a instalação e operação.

O dispositivo de controle serve para amplificar o sinal proveniente dos sensores de temperatura embutidos no enrolamento do estator do motor elétrico e convertê-lo em um sinal que comanda o desligamento arrancadores magnéticos (como PML, PME, etc.).

O dispositivo UVTZ-1 consiste em um conversor e um relé de saída.O RZS-6 é usado como um relé de saída, que fornece um sinal para controlar uma partida magnética.

O circuito monitora automaticamente seu funcionamento, ou seja, garante o desligamento do motor elétrico em caso de mau funcionamento de algum elemento de proteção de temperatura. Se os sensores de temperatura estiverem danificados ou a cadeia de sua conexão com o dispositivo de controle for quebrada, este último não permitirá que o motor elétrico seja conectado à rede.

Em caso de curto-circuito, à custa de sensores com dispositivo de controle, os transistores se fecham, a transição de controle do transistor é ventilada, o relé desliga e, com seus contatos, corta a alimentação do magnético bobina de arranque de ponta.

Arroz. 1. Diagrama esquemático elétrico da proteção de temperatura integrada dos motores elétricos UVTZ-1

Os sensores de temperatura são instalados em motores assíncronos na fábrica durante sua fabricação ou revisão, bem como em motores elétricos em funcionamento durante a operação. Após a instalação, é medida a resistência de todo o circuito do sensor, que a uma temperatura de 20 ± 5 ° deve estar dentro de 120 ... 150 Ohm.

A corrente de medição do ohmímetro aplicado não pode exceder 50 mA.e a tensão é de 2,5 V. Megaohmímetros não são permitidos para esses fins.

Meça a resistência de isolamento dos sensores ao enrolamento e carcaça do motor com um megômetro de 500 V, o valor desta resistência não deve ultrapassar 0,5 MΩ.

O dispositivo foi projetado para funcionar na posição vertical, pode ser montado em paredes e estruturas que não estejam sujeitas a choques ou fortes vibrações e não deve ser exposto a calor constante, incluindo luz solar. Pode ser alojado em estações de controle, aparelhagem pré-fabricada e gabinetes individuais.

O dispositivo de controle é conectado ao sensor com um fio isolado com seção transversal de pelo menos 0,5 mm2 para fios de cobre e 1,0 mm2 para fios de alumínio.

A operabilidade do dispositivo instalado é verificada pressionando o botão "Iniciar" no acionador de partida magnético. Se o motor elétrico estiver em boas condições e os sensores do dispositivo e do acionador de partida magnético estiverem conectados corretamente e se estiverem em boas condições, o motor elétrico gira.

Depois de verificar se está funcionando normalmente, é necessário abrir o circuito do sensor na caixa de ligação do motor. Se ao mesmo tempo o motor elétrico for desconectado da rede, significa que o dispositivo de proteção integrado está funcionando normalmente. Verifique novamente a proteção fazendo um curto-circuito no circuito do sensor na caixa de terminais. Neste caso, o motor elétrico também deve ser desconectado da rede elétrica.