Propulsores eletro-hidráulicos

Um empurrador eletro-hidráulico é um dispositivo complexo que consiste em um motor elétrico, uma bomba centrífuga e um cilindro hidráulico com um pistão. Os mais difundidos são os propulsores eletro-hidráulicos de haste única em série com forças de tração de 160 a 1600 N.

Freios eletro-hidráulicos com mecanismos móveis têm as seguintes vantagens sobre freios com eletroímãs: maior durabilidade (várias vezes maior), sem choques ao ligar e desligar, suavidade do processo de frenagem, peso significativamente menor do empurrador eletro-hidráulico (4 — 5 vezes em comparação com o eletroímã do freio da série KMT), menor consumo de energia (em 20 a 25%), consumo significativamente menor do fio de enrolamento (cerca de 10 vezes), o bloqueio do dispositivo de frenagem não leva a consequências prejudiciais (para freios CA, neste caso, eles falham devido ao superaquecimento da bobina) .

Os propulsores eletro-hidráulicos produzidos em série são projetados para operação contínua e permitem até 100 partidas por hora. Com redução de PV de até 60%, os propulsores eletro-hidráulicos permitem 700 acionamentos por hora.

Para instalações de guindastes, dispositivos de freio da série TKTG com empurradores eletro-hidráulicos dos tipos TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 com forças nominais de 160, 250, 500, 800 e 1600 respectivamente N.

Arroz. 1. Propulsor eletro-hidráulico da série TE

Para o empurrador eletrohidráulico TE, quando o motor elétrico 6 acoplado ao corpo do empurrador 1 é acionado, a bomba centrífuga bombeia o fluido de trabalho sob o pistão 4 que se move no cilindro 3 e cria um excesso de pressão. Nesta conexão, o pistão com a haste 2 sobe, superando a carga externa aplicada à haste.

A haste atua no dispositivo de freio e o freio é liberado. O líquido acima do pistão flui para a área de sucção da bomba.

O pistão permanece na posição para cima enquanto o motor está funcionando. Quando o motor elétrico é desligado, a bomba para de funcionar, o excesso de pressão desaparece e o pistão com a haste sob a ação de uma carga externa (a mola do freio) e sua própria gravidade cai para sua posição original, o que leva a um parar. O fluido de trabalho deslocado pelo pistão do cilindro flui através do impulsor e canaliza para a cavidade acima do pistão.

Deve-se notar que o motor elétrico da série TE-TE-50, TE-80 não é preenchido com fluido de trabalho.

A desvantagem dos empurradores eletro-hidráulicos em comparação com os eletroímãs de freio é seu tempo de atuação relativamente longo (o tempo de elevação da haste é de 0,35 a 1,5 s, o tempo de descida da haste é de 0,28 a 1,2 s). Além disso, os propulsores eletro-hidráulicos não podem ser operados sem a substituição periódica do fluido de trabalho para a categoria de localização Y e também são inadequados para a categoria HL2.No entanto, as vantagens acima dos propulsores eletro-hidráulicos levaram ao seu uso generalizado para mecanismos de guindastes.

Na fig. 2 mostra um freio de sapata de mola com torneira eletro-hidráulica.

Arroz. 2. Freio para guindaste com empurrador eletro-hidráulico: 1 — mola, 2, 6 e 9 — alavancas, 3 — parafuso de ajuste, 4 arruelas de freio, 5 — lonas de freio, 7 — haste de freio, 8 — pino, 10 — haste de tração , 11 — haste impulsora, 12 — empurrador

Arroz. 3. Sapata de freio TKG-160 com empurrador eletro-hidráulico