Mau funcionamento dos motores elétricos do guindaste

O mau funcionamento dos motores elétricos do guindaste ocorre como resultado de operação prolongada sem reparo, manutenção insatisfatória ou violação dos modos operacionais estabelecidos.

O mau funcionamento dos motores elétricos do guindaste pode se manifestar no seguinte: alterações nas características do motor elétrico, ou seja, sua velocidade e torque, instabilidade dessas características, ou seja, flutuações inaceitáveis ​​na velocidade de rotação, inaceitáveis alto superaquecimento geral e local do motor elétrico, vibrações inaceitáveis, ruído alto, faísca inaceitavelmente alta sob as escovas do motor DC ou nos anéis do motor assíncrono.

Além disso, as causas de mau funcionamento são divididas em elétricas, magnéticas e mecânicas. SIM causas elétricas incluem: destruição do isolamento da bobina, quebra, mau contato na junção dos fios, queima de placas coletoras ou anéis coletores, etc. causas magnéticas incluem: prensagem frouxa de chapas de aço, fechamento entre elas, etc.

SIM causas mecânicas incluem: falhas de rolamentos, falhas de correia (quebra, soltura, queda), batida do coletor ou anéis, curvatura e quebra do eixo, porta-escovas quebrados, desequilíbrio de peças rotativas, etc.

Um dos defeitos mais comuns dos motores assíncronos é o dano aos enrolamentos... Curto-circuito reverso na bobina, curto-circuito fase-fase no enrolamento e curto-circuito do enrolamento ao invólucro são geralmente o resultado da deterioração do o isolamento: rupturas nos enrolamentos - como resultado da dessolda dos pontos de conexão ou danos mecânicos no enrolamento de uma pequena seção.

Os pontos mais vulneráveis ​​​​do enrolamento são os pontos de sua saída das ranhuras, dobras ou junções nas partes frontais, conectando fios de grupos de enrolamentos. Danos também podem ocorrer onde as bobinas estão conectadas ao cabo de alimentação.

Os sinais externos de um curto-circuito no enrolamento podem ser: zumbido incomum do motor elétrico, valor desigual das correntes nos circuitos de fase, partida difícil, superaquecimento dos enrolamentos.

Falhas de giro (curto-circuito em uma fase) no enrolamento do estator podem ser detectadas por superaquecimento severo da bobina (ou grupo de enrolamentos), pelo aumento do valor da corrente no enrolamento danificado quando os enrolamentos são conectados em estrela.

Ao conectar os enrolamentos em triângulo, o amperímetro conectado ao circuito da fase danificada apresenta um valor menor em relação aos amperímetros conectados ao circuito das outras duas fases. Recomenda-se determinar a fase defeituosa em tensão reduzida (0,25 — 0,3 do nominal).

Um erro de rotação no enrolamento do rotor pode ser detectado de maneira semelhante (usando amperímetros). Nesse caso, o enrolamento do rotor superaquece, o valor da corrente nas fases oscila, o enrolamento do estator esquenta mais do que o normal. Ao iniciar e trabalhar com resistores no circuito do rotor, o enrolamento do rotor fuma, aparece um cheiro característico de isolamento queimado.

Se em um motor elétrico com rotor bobinado for difícil determinar a localização do circuito de rotação (no enrolamento do estator ou do rotor), então o método de indução é usado: os enrolamentos do estator são conectados à rede e as tensões induzidas entre os são medidos os anéis do rotor estacionário, cujo valor desigual entre diferentes pares de anéis indica a presença de um circuito de rotação nos enrolamentos do motor.

Se, ao girar o rotor travado, a desigualdade mudar de tensão, o circuito de rotação ocorreu no enrolamento do estator e, se não mudar, no enrolamento do rotor. Neste caso, a tensão entre os anéis de duas fases, uma das quais danificada, será menor que a tensão correspondente a duas fases não danificadas.

A localização do circuito de rotação após desmontar o motor elétrico e desconectar os circuitos paralelos do enrolamento do estator pode ser encontrada, por exemplo, usando o método de medição da resistência de bobinas de ponte dupla ou o método do amperímetro. - voltímetro.

O curto-circuito do enrolamento do estator com a caixa e o curto-circuito fase-fase podem ser detectados usando o megaohmímetro. A localização do curto-circuito na caixa é detectada examinando o enrolamento ou por um dos métodos especiais.

Se apenas o isolamento (mas não o fio) estiver ligeiramente danificado no ponto de curto-circuito, pode ser reparado temporariamente com juntas de materiais isolantes adequados, impregnando-os com verniz. Se os fios do enrolamento estiverem danificados ou o isolamento for destruído em uma área significativa, a bobina danificada será substituída.

Circuitos abertos nos enrolamentos do motor do guindaste também podem ser detectados com um megaohmímetro. No entanto, antes de começar a procurar rupturas ou mau contato na bobina, verifique se não existem tais defeitos fora da bobina (devido ao contato insuficiente dos contatos das partidas, contatos soltos nas extremidades de saída etc.) .

No caso de uma quebra, o megaohmímetro mostrará uma resistência infinitamente alta. Ao conectar os enrolamentos com um triângulo, um de seus cantos (o "início" de um enrolamento e o "fim" do outro) é desligado durante o teste. Quando os enrolamentos são conectados em estrela, a fase principal do megaohmímetro é conectada à saída de cada enrolamento de fase e ao ponto neutro dos enrolamentos. Depois de detectar um enrolamento de fase defeituosa, todas as bobinas são submetidas a um teste aberto e, depois de uma inspeção cuidadosa, é determinado o ponto de ruptura no enrolamento danificado.

Para encontrar um grupo de bobinas ou uma bobina que tenha um circuito aberto, uma extremidade do megaohmímetro toca um terminal de fase e a outra - em série todos os fios de conexão entre os grupos de bobinas e as bobinas, ao passar partes das bobinas com uma quebra , o megaohmímetro fornece grandes leituras de acordo com a resistência de isolamento do enrolamento testado (é conveniente usar pontas de prova afiadas para evitar a remoção dos fios de conexão).

Muito provavelmente, as quebras nos enrolamentos dos fios estão nas conexões entre os enrolamentos e nos enrolamentos da haste, — nas rações (grampos). Nos enrolamentos em curto-circuito dos rotores dos motores elétricos assíncronos, ocorrem quebras ou mau contato devido à má soldagem ou brasagem nas juntas das hastes com os anéis de fechamento.

Interrupções em curtos-circuitos podem ocorrer em partes do canal como resultado de danos mecânicos. Em rotores de motores de indução com enrolamento de alumínio fundido, quebras na parte estriada podem ser devidas a defeitos durante a fundição.

Para verificar se há um contato aberto ou ruim nos enrolamentos curtos dos rotores, o seguinte experimento é realizado. O rotor é parado e uma tensão igual a 20. — 25% da nominal é aplicada ao enrolamento do estator. O rotor é então girado lentamente e a corrente no enrolamento do estator (em uma ou três fases) é medida. Se o enrolamento do rotor estiver em boas condições, a corrente no enrolamento do estator será a mesma em todas as posições do rotor, e em caso de quebra ou mau contato, mudará dependendo da posição do rotor.