Desmontagem e montagem de motores elétricos para reparação

Procedimento para desmontagem de motores elétricos

O procedimento para desmontar o motor elétrico durante o reparo é o seguinte:

1. Remova a polia ou meia embreagem.

2. Remova as tampas dos rolamentos, solte as braçadeiras da travessa, desaparafuse as porcas dos prisioneiros, apertando os flanges dos rolamentos de esferas.

3. O óleo é drenado dos rolamentos deslizantes.

4. Remova as proteções das extremidades.

5. Remova o rotor do motor.

6. Remova os rolamentos do eixo, puxe as buchas ou casquilhos lisos das blindagens.

7. Lave as proteções, rolamentos, travessas, buchas, graxeiras, vedações, etc. Com gasolina ou querosene.

8. Limpe as bobinas de poeira ou sopre-as com ar comprimido purificado.

9. Depois de limpar as bobinas sujas, passe um pano limpo embebido em gasolina.

10. Dessolde as conexões e remova as bobinas dos slots.

A desmontagem do motor elétrico deve ser feita de forma a não danificar as peças individuais.Portanto, durante a desmontagem, não é permitido o uso de muito esforço, golpes bruscos ou cinzéis.

Os parafusos que giram firmemente são umedecidos com querosene e deixados por várias horas, após o que os parafusos são afrouxados e desparafusados.

Ao desmontar o motor elétrico, todas as peças pequenas são colocadas em uma caixa especial. Cada parte do motor elétrico deve ter uma etiqueta indicando o número do motor elétrico reparado. É melhor aparafusar os parafusos e parafusos no lugar após a desmontagem, o que evitará sua possível perda.

O rolo, a metade da embreagem e o rolamento de esferas são removidos do eixo usando uma gravata. (Figura 1). É desejável que a mesa tenha três grampos.

Arroz. 1. Link para desmontagem de motores elétricos

A extremidade do parafuso de conexão repousa contra a extremidade do eixo do motor e as extremidades dos grampos prendem as bordas da polia, embreagem ou rolamento interno. Conforme o parafuso é girado, a peça a ser removida desliza para fora do eixo do motor. Nesse caso, é necessário garantir que a direção da força coincida com o eixo do eixo, pois, caso contrário, pode ocorrer um descompasso, o que danificará o tubo do eixo do motor elétrico.

Se não houver essa conexão, a arruela ou rolamento é removido do eixo do motor batendo levemente com um martelo em uma junta de madeira ou cobre. Os impactos são aplicados ao cubo do rolo ou ao anel interno do rolamento uniformemente em toda a circunferência.

Para remover a proteção da extremidade do motor, desparafuse os parafusos e bata suavemente com um martelo na vedação nas bordas salientes da proteção para separá-la do corpo.Para evitar danos ao desmontar grandes motores elétricos, o rotor do motor elétrico e a blindagem devem ser suspensos durante a desmontagem, que geralmente é realizada com a ajuda de meios de elevação especiais (talhas, guindastes, etc.).

Uma junta de papelão de espessura suficiente é colocada no espaço entre o rotor e o estator do motor elétrico, no qual o rotor para quando é removido. Isso evitará possíveis danos ao isolamento dos enrolamentos do motor.

Ao desmontar pequenos motores elétricos, o rotor é removido manualmente. Em uma das extremidades do eixo, envolto em papelão, é colocado um longo tubo, com o qual o rotor é cuidadosamente removido do orifício do estator, mantendo-o o tempo todo em peso.

No reparo de mancais de rolamento, é necessário retirar a luva densa ou camisa de sua bronzina batendo com um martelo de madeira através de uma ranhura de madeira, neste caso a blindagem deve ser colocada de forma que o mancal fique apoiado sobre este suporte. Caso contrário, o rolamento pode rachar. Também deve-se tomar cuidado para não danificar os anéis de óleo.

Montagem de motor

Procedimento de montagem do motor elétrico

A montagem do motor elétrico começa com a montagem dos blocos individuais. Camisas fundidas ou buchas invertidas são pressionadas nas tampas das extremidades. Primeiro eles devem ser alisados ​​​​no eixo e cortados de acordo com as dimensões antigas para ranhuras de lubrificação e ranhuras para anéis de lubrificação.

Buchas e buchas são pressionadas na blindagem usando um pequeno parafuso ou prensa hidráulica, ou batendo levemente com um martelo na vedação.Durante essas operações de montagem, as distorções são particularmente perigosas, o que pode levar à apreensão de buchas e buchas.

Arroz. 2. Instalação da blindagem do mancal do motor elétrico quando o inserto é retirado: a — correto, b — incorreto.

Os rolamentos de esferas devem estar firmemente assentados no eixo. Para facilitar esta operação, o mancal é aquecido em banho de óleo a uma temperatura de 70 a 75 °. Isso expande o rolamento e é montado mais facilmente no eixo do motor. Ao aquecer o mancal, não é recomendado colocá-lo no fundo da cuba, mas sim pendurá-lo em um arame, não é recomendado aquecer o mancal na chama de maçarico para evitar o endurecimento do aço do mancal.

O rolamento é colocado no eixo do motor por leves batidas com um martelo no tubo preso ao anel interno do rolamento. Durante a montagem posterior, o rolamento externo deve se encaixar normalmente na sede da tampa lateral. Um ajuste muito apertado pode fazer com que as esferas fiquem presas, e um ajuste solto fará com que a estrutura do mancal externo gire no assento da blindagem, o que é inaceitável.

A próxima operação, a introdução do rotor no orifício do estator, é realizada da mesma forma que na desmontagem. As tampas das extremidades são então instaladas e temporariamente aparafusadas no lugar. Neste caso, é necessário instalar as blindagens em seu antigo local, o que é verificado pela coincidência das marcações aplicadas no corpo e na blindagem durante a desmontagem.

Ao colocar as blindagens no eixo do motor, os anéis de graxa dos rolamentos devem ser levantados, caso contrário podem ser danificados pelo eixo.

Após a instalação das blindagens, o rotor do motor elétrico é girado manualmente. O rotor de um motor elétrico devidamente montado deve girar com relativa facilidade.

A rotação apertada do eixo do motor elétrico pode ser causada por: colocação incorreta do rolamento no eixo (pequena folga radial), descascamento insuficiente da bucha ou luva da bucha do mancal, presença de serragem, sujeira, óleo seco no rolamento, desvios do eixo, usinagem do eixo ou caixa que não se encaixa, aumento do atrito do couro ou das vedações de feltro no eixo.

Depois disso, os parafusos das tampas das extremidades são finalmente apertados, os rolamentos são preenchidos com a graxa apropriada e cobertos com tampas. O óleo é derramado nos rolamentos deslizantes.

O rotor do motor elétrico montado é girado novamente manualmente, a ausência de atrito das partes rotativas com as estacionárias é verificada, o curso de decolagem necessário (deslocamento axial do rotor) é determinado e ajustado.

Após a montagem, o motor elétrico é conectado à rede e verificado em marcha lenta, após o que segue para os testes finais.