Os primeiros faróis com iluminação elétrica

Um farol é uma estrutura usada para navegar navios em lugares traiçoeiros. Geralmente é uma torre, no topo da qual existe um sistema ótico que emite um feixe de luz a longas distâncias e assim avisa os navios da aproximação de terra ou rochas.

O farol deveria alertar os capitães que chegavam muito perto da costa com seus navios.

O farol tem a forma de uma torre que se eleva acima do nível do mar para que possa ser visto claramente de grandes distâncias. Muitas vezes é construído sobre rochas para aumentar ainda mais sua altura. A luz do farol é visível a dezenas de quilômetros de distância. A ciência que trata dos faróis chama-se farologia.

Farol elétrico moderno

O primeiro farol do mundo a usar iluminação elétrica foi o South Foreland Lighthouse, na Inglaterra. Foi construído em 1367 e tinha como objetivo alertar os marinheiros sobre o perigo mortal das águas rasas de Goodwin Sands. O farol recebeu iluminação elétrica em 1843.

No entanto, ele fez história de outras maneiras também.Muitas experiências científicas foram realizadas neste farol: aqui Michael Faraday realizou experimentos com eletricidade (estudou a possibilidade de usar luz elétrica em faróis), Guglielmo Marconi realizou a primeira transmissão de sinais de rádio da França, e aqui o primeiro sinal enviado de um navio para o continente foi interceptado.

O South Foreland Lighthouse, antes conhecido como Upper South Foreland - o primeiro farol elétrico do mundo

O Farol Vorontsovsky é um farol que marca a entrada do porto de Odessa, em homenagem ao governador da cidade, Mikhail Vorontsov. Ele está localizado na orla do cais de quarentena (agora Raid) no porto de Odessa, no Mar Negro. Sua altura é superior a 27 metros.

Este é o terceiro farol do porto de Odessa - o primeiro foi em 1862, um de madeira que sobreviveu à Primeira Guerra Mundial. A segunda torre foi explodida em 1941 e reconstruída após a Segunda Guerra Mundial.

Agora é difícil estabelecer quem primeiro propôs a mudança para eletricidade em um dos principais faróis do Mar Negro. Pode-se imaginar que tipo de discussões aconteciam nos departamentos militar e naval, na cidade Duma. No entanto, naquela época, mesmo entre as mais altas autoridades, poucos viram uma lâmpada elétrica acesa. Mas eles assumiram o risco.

E em 1866, a carga de um farol chegou ao porto de Odessa da França. Especialistas russos realizaram a instalação do equipamento. Eles instalaram lâmpadas de arco elétrico Fucco e Sorren no farol, dois geradores pesando cerca de 4 toneladas, movidos por um motor a vapor de uma locomotiva.

Se a visibilidade fosse boa, um gerador estava funcionando. Então a intensidade da luz atingiu duas mil velas. Se a névoa descia sobre o mar, os dois carros eram ligados e a intensidade da luz dobrava. Então o farol ficou elétrico.

Como costuma acontecer com qualquer novo negócio, a eletricidade não conquistou imediatamente a confiança total dos marinheiros. O fato é que as velhas lanternas cheias de óleo de colza, embora não pudessem se orgulhar de uma luz tão poderosa, eram extremamente confiáveis. E aqui o farol elétrico perdeu a princípio.

A explicação era simples: os moradores de Odessa praticamente não tinham experiência em trabalhar com equipamentos elétricos. Mas gradualmente ele veio, é claro. E na primavera de 1868, o farol de Odessa foi oficialmente mudado para iluminação elétrica.

Pela primeira vez, uma lâmpada elétrica foi acesa no farol em 30 de novembro de 1867. Por muito tempo, foi o único farol do Império Russo e o quarto do mundo a usar iluminação elétrica. Deve-se notar que, em geral, a eletrificação dos faróis era bastante lenta. Em 1883, dos 5.000 faróis do mundo, apenas 14 eram elétricos.

Farol Vorontsov em Odessa em um cartão postal do início do século XX

Em 1888, a torre do farol foi reparada. O farol era uma torre de ferro fundido de dezessete metros com bela arquitetura de farol, afinando para cima, com um dispositivo de iluminação Fresnel encomendado em Paris. O objetivo desses sistemas é concentrar a luz em uma direção, aumentar sua intensidade e a distância a partir da qual o farol pode ser observado.

Em todo o tempo, apenas duas vezes o farol ficou parado por muito tempo. Pela primeira vez em 1905, quando o encouraçado "Potemkin" se aproximou de Odessa. Era necessário atrasar o esquadrão enviado em perseguição. Então os marinheiros pousaram perto do farol e o desligaram. Na segunda vez, o farol foi apagado no início da guerra, para que os navios alemães não pudessem se aproximar de Odessa com segurança. Durante a guerra, o farol foi destruído, mas depois foi reconstruído.

Point Reyes, sistema óptico de farol da Califórnia construído em 1870.

O primeiro farol do mundo projetado e construído especificamente para usar iluminação elétrica foi o Souther Lighthouse em Tyne and Wear, Inglaterra, construído em 1871.

Antes de o farol ser construído, um extenso processo de teste e comparação de vários equipamentos elétricos de última geração na Grã-Bretanha e na França ocorreu durante um período de cinco anos.

A luz de 800.000 velas foi gerada pela lâmpada de arco de Holmes, que era visível a 26 milhas de distância. Além da luz principal da janela, por meio de um conjunto de espelhos e lentes da lâmpada principal, havia um setor de luz vermelha e branca para destacar as perigosas falésias ao sul.

A eletricidade é fornecida por geradores elétricos próprios. Um dos geradores de Holmes, construído em 1867 e usado em Soter, está agora em exibição no Museu da Ciência em Londres.

Em 1914, a luz elétrica no Souther Lighthouse foi substituída por uma lâmpada a óleo mais convencional. Em 1952, foi novamente convertido para operação de rede elétrica. O mecanismo de rotação da ótica funcionou com horas até 1983.

farol souter

Gerador elétrico Holmes usado em Souther Lighthouse

Os faróis costeiros são muito altos e têm fontes de luz muito fortes, principalmente brancas, para que possam ser vistos de longe. São utilizados principalmente para orientação na aproximação à costa, pelo que são normalmente construídos em pontos localmente importantes (por exemplo, nas rochas mais salientes do mar).

Além dos faróis, também são utilizados barcos-farol e plataformas de farol (LANBY — Large Navigational Buoy). São navios ou estruturas maiores ancoradas no mar, equipadas com uma fonte de luz.Substituem a função de farol quando não é possível colocar farol e onde é impraticável o uso de bóia.

Porque em alguns casos vários faróis podem ser vistos ao mesmo tempo, os faróis têm diferentes cores de luz e características de flash. As características da luz podem ser expressas verbalmente, por exemplo "Pisca branco a cada três segundos".

O registro contém nome, cor, características da luz, intervalo (tempo do ciclo) e, às vezes, parâmetros adicionais, como altura e resistência da luz. Esta informação pode ser comparada a uma carta de navegação ou lista de luzes. A lista de luzes também contém uma descrição do farol para identificação diurna.

Anteriormente, os faróis eram principalmente equipados com uma brigada permanente cuja tarefa era controlar a instalação de iluminação do farol, mas agora os faróis estão sendo modernizados e automatizados.

A introdução da eletrificação e da troca automática de lâmpadas tornou os faraós obsoletos. Durante anos, os faróis ainda tinham guardiões, em parte porque os faroleiros podiam servir como um serviço de resgate quando necessário. Melhorias na navegação marítima e na segurança, como sistemas de navegação por satélite como o GPS, levaram à eliminação gradual dos sinalizadores manuais em todo o mundo. .

Os faróis modernos restantes são geralmente iluminados por uma única luz intermitente estacionária alimentada por painéis solares montados em uma torre com estrutura de aço.Nos casos em que a demanda de energia é muito alta para a energia solar, utiliza-se o ciclo de carregamento de um gerador a diesel: para economizar combustível e prolongar os intervalos de manutenção, a luz é alimentada pela bateria, ligando o gerador apenas quando a bateria precisar carregado .a.