Uma breve história do bonde elétrico em fotos, fatos interessantes sobre bondes ao redor do mundo
Por mais de cem anos, a campainha do bonde foi ouvida em diferentes países. Há mais de um século, um motor elétrico empurrava um cavalo puxando um reboque de madeira ao longo dos trilhos. O bonde substituiu o show e sobreviveu até hoje. Levou gente para o trabalho e por muitas gerações começou um novo dia com seu sino, assim como com os bipes graves das fábricas.
Atualmente, 99% dos bondes que circulam no mundo são movidos por motores elétricos. A eletricidade é fornecida por uma linha de energia aérea, terceiro trilho ou por baterias embutidas (consulte - Como o transporte elétrico urbano e interurbano obtém energia?). Antes disso, havia bondes a cavalo, a vapor e a diesel.
Desde a década de 1990, muitas cidades ao redor do mundo voltaram ao sistema de bondes. Os bondes elétricos são mais eficientes, mais baratos de operar e mais ecológicos do que os ônibus.
A primeira ferrovia conhecida como 'tramway', a Swansea and Mumbles Railway, foi inaugurada em 1804 na Grã-Bretanha e era usada para transportar carvão e minério de ferro. O transporte de passageiros foi iniciado em 1807.
O primeiro bonde da cidade apareceu em Nova York em 1832, graças ao engenheiro John Stevenson. As carroças puxavam os cavalos ao longo de trilhos construídos na estrada.
O primeiro bonde elétrico do mundo, o bonde Gros-Lichterfelde, começou a operar em 1881 no distrito de Lichterfelde em Berlim, Alemanha e foi fabricado por Werner von Siemens.
O primeiro bonde elétrico
A corrente contínua foi fornecida aos trilhos. O vagão tinha 5 m de comprimento, 2 m de largura e pesava 4,8 toneladas. Movia-se a uma velocidade máxima de 40 quilômetros por hora e transportava 20 pessoas ao mesmo tempo. Nos primeiros três meses de operação, o bonde transportou 12 mil passageiros.
Uma das soluções técnicas mais populares no final do século XIX era o uso de elevadores. O carro era puxado ao longo dos trilhos por um motor elétrico montado no final da pista usando um cabo de aço móvel. O primeiro elevador funcional foi testado em San Francisco em 1873.
Um teleférico em Melbourne (Austrália) em 1905.
Teleféricos na cidade de Dunedin na Nova Zelândia
Segundo registros históricos, a cidade de Dunedin construiu a segunda linha de teleférico do mundo depois de São Francisco.
Na época, era a cidade mais movimentada da Nova Zelândia. Um depósito de ouro foi descoberto em suas proximidades em 1861 e isso contribuiu para o rápido crescimento e enriquecimento da cidade. Em 1869, a primeira universidade da Nova Zelândia foi fundada na cidade.
A linha de gôndola para Dunedin foi construída e inaugurada em 1881, apenas para fechar 76 anos depois, em 1957.
Teleférico em San Francisco (EUA) hoje em dia
Primeiro tipo de bonde da Alemanha alimentado por uma linha aérea bipolar, 1883.
Os jornais da virada do século estavam repletos de anúncios sobre a abertura de novas linhas de bonde.O bonde era o herói do dia, um indicador do desenvolvimento da cidade. As cidades provincianas atrasadas de todas as formas procuravam adquirir trailers brilhantes nos trilhos - heróis insubstituíveis das piadas e folhetins da época.
As primeiras filas distavam apenas alguns quilómetros ... Eram utilizadas para passeios, para várias voltas à noite os amantes conduziam, e o maior prazer para o caramelo urbano era andar de “salsicha” ou colocar botões debaixo das rodas.
O dinheiro foi arrecadado "de toda a cidade" para construir o bonde. Os contratos foram adjudicados a várias sociedades anónimas. Desnecessário dizer que sob tais condições não pode haver questão de padronização. Linhas colocadas de acordo com diferentes projetos tinham diferentes bitolas.
Sempre que possível, já nos livramos desse inconveniente, mas em algumas cidades históricas não funcionou em todos os lugares e a pista permaneceu inalterada - caso contrário, seria necessário empurrar os monumentos da arquitetura pelas ruas estreitas e antigas.
Bondes elétricos na George Street, Sydney, Austrália, por volta de 1919-1920 (Sydney já teve a maior rede de bondes do mundo)
Trabalhando na estação histórica Volks Electric Railway em Brighton (Inglaterra)
Um bonde de 1920 totalmente restaurado em Toronto
Em São Petersburgo, a primeira linha de bonde apareceu na década de 80 do século XIX, mas logo foi desmantelada. A operação regular do bonde usual na cidade de Neva começou em 1907.
Por muito tempo, acreditou-se que em Moscou, como em muitas outras cidades, os bondes elétricos chegavam às ruas no segundo ano. Século XX — 1901. As primeiras linhas foram lançadas no capital de sociedades anônimas belgas. É verdade que os historiadores nomearam outra data para o aparecimento do bonde de Moscou - o ano de 1899.A rota é da Praça Strastna até Butirskaya Zastava.
O primeiro bonde de Moscou
Um bonde na Rússia na década de 1920
Em Kiev, o movimento regular do "cavalo elétrico" (assim era chamado o bonde elétrico na época) começou em 13 de junho de 1892. A primeira linha, construída pela empresa alemã Siemens, tinha 1 km de extensão e percorria a Descendência de Alexandrovsky.
Bonde de Kiev no início do século XX
Um dos primeiros bondes em Nottingham (Inglaterra), 1900.
Inauguração de uma nova linha de bondes em Londres, 1906.
Um bonde elétrico de dois andares em Londres na primeira metade do século XX
Fato interessante. Atualmente, os bondes de dois andares operam em apenas três cidades do mundo, incluindo apenas uma na Europa. Estes são Blackpool (Reino Unido), Hong Kong (Região Administrativa Especial da China) e Alexandria (Egito).
Uma das paradas de bonde do terminal em Calcutá (Índia), década de 1940
Bonde elétrico Queen Mary em Auckland (Nova Zelândia), década de 1940
A linha de bonde mais antiga do mundo ainda em operação contínua hoje é a linha de Nova Orleans, lançada em 1835.
O bonde verde-escuro St. Charles em Nova Orleans (EUA) na mais antiga linha de bondes em operação contínua do mundo
Nas décadas de sessenta e setenta do século XX, chegaram os dias sombrios do bonde. Parecia que, como as buzinas das fábricas, o bonde logo cairia no esquecimento. Especialistas em transporte urbano apontaram 1990 como o ano de seu eventual desaparecimento das ruas da cidade. Quase nenhuma nova linha foi construída.
Os opositores do mais antigo meio de transporte público, que até recentemente transportava 70% dos passageiros, acusavam-no de barulho excessivo e baixa velocidade, achavam que ele espremia as ruas - só havia espaço para trilhos subterrâneos - no metrô.
Bonde de Copenhague, janeiro de 1969. Então o bonde obsoleto logo será abandonado e todo o sistema será fechado.
Mas também havia defensores do bom e velho bonde. E enquanto a polêmica acontecia, ele mesmo conseguiu mudar muito. Os carros ficaram mais bonitos e quentes, os lemes, como os volantes dos navios, desapareceram deles, o curso ficou suave, sem solavancos. Quanto ao ruído, as medições feitas nas ruas mais movimentadas das cidades mostraram que o fluxo de carros é duas vezes e meia mais ruidoso.
Hoje em dia, os bondes são a decoração de muitas cidades europeias. Em muitos lugares, eles próprios são considerados marcos históricos e até símbolos que atraem turistas.
Bonde em Viena (Áustria)
Elétricos históricos em Lisboa (um dos símbolos da capital de Portugal)
Em 1873, o primeiro bonde, denominado "Americano", foi lançado em Lisboa. Os famosos bondes amarelos de Lisboa são inspirados nos bondes do final do século 19 de São Francisco à Califórnia.
Bonde em Karlin (Praga, República Tcheca)
Karlin é a área onde a primeira linha de bonde em Praga foi construída por volta de 1880. Isso foi feito por František Krzyzyk, um famoso inventor tcheco e engenheiro elétrico.O bonde ainda é muito popular no centro de Praga.
Bonde retrô de Riga (o bonde é reconstruído de acordo com os desenhos e imagens preservados)
Em um bonde antigo, você pode explorar o bairro histórico de Riga e chegar ao zoológico da cidade em uma hora. Você também pode alugar um bonde e passear com seus amigos o dia todo.
Bondes em Milão (Itália)
A rede de bondes de Milão é uma das mais desenvolvidas do mundo. Enquanto o sistema de metrô em Milão tem apenas 4 linhas, o sistema de bonde é muito mais desenvolvido.Possui um número impressionante de linhas (17 no total) e a rede se estende por 181 km. Isso a torna uma das maiores redes de bondes do mundo, junto com Melbourne na Austrália, Riga na Letônia e São Petersburgo na Rússia.
O recordista é Melbourne, que tem a maior rede de bondes do mundo. Melbourne tem 249 km de pistas.
Bonde em Melbourne (Austrália)
O bonde elétrico mais longo do mundo é o Siemens Combino Supra. Este é um carro de 54 metros de comprimento que circula por Budapeste, na Hungria.
Eléctrico Siemens Combino Supra na rua em Budapeste
Outro fato interessante. Existem apenas dois bondes de carga no mundo - em Zurique e em Dresden. Este último liga os subúrbios à fábrica da Volkswagen no centro da cidade.
Bonde de carga CarGoTram em Dresden (Alemanha)
Na URSS, a cidade de Kalinin (atual Tver) é a mais fiel a esse tipo de transporte. Em um centro regional de quase meio milhão, 80% dos passageiros eram transportados por bondes, então a cidade de Kalinin nos tempos soviéticos era até chamada de "cidade dos bondes". As linhas são operadas por máquinas de quatro fábricas: Riga Car Building, Leningrado, carros da pequena cidade Ural de Ust-Katav e bondes da Tchecoslováquia. Infelizmente, desde 2018, o tráfego de bondes em Tver foi completamente interrompido.
Um bonde nas ruas de Tver no início de 2010
Atualmente, o bonde elétrico é considerado a forma mais rápida e econômica de transporte urbano.
Nas grandes cidades, o transporte elétrico pode ocupar uma parcela significativa do transporte (reduzindo a participação dos ônibus). Lembremos que a poluição do ar por motores de combustão interna não apenas prejudica a saúde humana, mas também contribui para a deterioração de edifícios, estruturas, máquinas e equipamentos.
É especialmente bom onde ônibus e trólebus não conseguem lidar com o fluxo de passageiros na hora do rush. A capacidade de carga das linhas de bonde excede a de todos os outros tipos de transporte terrestre.
Uma linha moderna de alta velocidade pode transportar de 10 a 20 mil pessoas por hora. Só o metrô pode fazer mais. Mas o tempo para construir uma linha de bonde é muito menor e o custo é cerca de dez vezes menor que o custo de um metrô do mesmo comprimento: não há necessidade de um bonde "ir para o subsolo".
Basta construir eixos de transporte e cercar o caminho com espaços verdes, que também decoram as ruas. Em uma palavra, onde o número de passageiros não ultrapassa 20 mil pessoas por hora, você pode prescindir do metrô.
O renascimento do interesse pelos bondes está associado não apenas à moda retrô, mas também às vantagens óbvias desse meio de transporte mais econômico e ecológico. Hoje, mesmo quando os trilhos foram removidos há dez ou vinte anos, eles estão sendo colocados novamente. Nas cidades onde não tiveram pressa em se livrar do bonde, eles comemoram seu aniversário de cento e vinte anos.
Sim, é acompanhado por ruídos, vibrações. Mas esses pecados não são tão grandes e são finalmente superados. E o bonde está voltando. É promissor de acordo com muitos. Principalmente as de alta velocidade, e nas rodovias, como dizem os especialistas, são intensivas em passageiros, onde, aliás, os ônibus já ajudam, onde ainda não há metrô.
Linha de bonde Djurgården em Estocolmo (Suécia)
No final da década de 1960, os bondes desapareceram das ruas de Estocolmo e se tornaram uma lembrança distante por muito tempo para a maioria dos moradores da capital sueca, principalmente para grande desgosto dos moradores idosos, que guardam muitas lembranças maravilhosas , enquanto andava de bonde pela cidade. Mas na década de 1990, um grupo de residentes de Estocolmo decidiu que queria trazer de volta os bondes. Eles decidiram que teriam sua própria linha de bonde com vagões restaurados.
Os apaixonados por Estocolmo construíram uma linha de bonde na bela ilha de Djurgarden, que possui várias atrações turísticas populares, bem como um belo parque com cafés e restaurantes que estão sempre lotados durante os meses de verão.
Os bondes de Djurgården fizeram sucesso e atraíram turistas e moradores locais, que passaram a usá-los como meio de transporte, inclusive para deslocamento. As autoridades da cidade consideram a ideia inspiradora e decidem também participar do projeto.
Em 2005, as autoridades da cidade decidiram que a linha de bonde restaurada teve sucesso o suficiente para se tornar parte da rede de transporte da cidade. Agora é considerado parte do sistema de transporte público de Estocolmo. Em 2010, as autoridades da cidade estenderam a linha Djurgården e a colocaram diretamente no centro da cidade.
Bondes no centro de Estocolmo
Até os adversários do bonde mudaram de opinião sobre isso nos últimos anos. E o próprio bonde mudou irreconhecível em cento e vinte anos. Ele mudou e encontrou uma segunda juventude, um segundo reconhecimento.
Bonde em Estrasburgo (Suíça), 2004
Bondes em Adelaide (Austrália)
Pessoas estranhas são inventores. Eles agem constantemente, ao contrário dos ditados.Afinal, "reinventar o bonde" soa quase como, digamos, "reinventar a roda". No entanto, ambos ainda estão sendo inventados e constantemente aprimorados.
Bonde italiano Sirio em Gotemburgo (Suécia), 2006.
Bonde moderno da Siemens em Haia (Holanda), 2020.
Bonde incomum no Catar, 2021
Bonde futurista moderno em Hong Kong (China), 2021.