Motor monofásico reversível

Um motor de indução é chamado de motor monofásico, em cujo estator existe apenas um enrolamento de trabalho, alimentado diretamente por uma fase da rede. Existe também um enrolamento auxiliar (de partida) em um motor monofásico, que é utilizado apenas no momento da partida do motor para dar um impulso inicial ao rotor, na verdade, o enrolamento de partida é acionado para tirar o rotor de a posição de equilíbrio, caso contrário ele não se moverá sem ajuda e terá que ser empurrado de alguma outra forma.

Como em qualquer motor, um motor monofásico também possui um rotor que gira e um estator que é estacionário, mas serve apenas para criar um campo magnético variável no tempo. Os enrolamentos de trabalho e de partida estão localizados no estator em ângulos retos entre si, e o enrolamento de trabalho ocupa duas vezes mais slots do que o enrolamento de partida.

Podemos dizer que, no momento da partida, esse motor funciona como bifásico e depois muda para o modo de operação monofásico. O rotor de um motor assíncrono monofásico é a construção mais comum - gaiola de esquilo (gaiola de esquilo) ou cilíndrica (oca).

E se não houvesse enrolamento de partida no estator, ou se estivesse lá, mas não fosse usado. Nesse caso, quando o motor estiver conectado à rede, um campo magnético pulsante aparecerá na bobina de trabalho e o rotor cairá nas condições de um fluxo magnético variável que o penetra.

Mas se o rotor estiver inicialmente parado e de repente aplicarmos uma corrente alternada apenas na bobina de trabalho, o rotor não se moverá de seu lugar, porque o torque total (horário e anti-horário) será zero, apesar da fem induzida em o rotor, e não há razão para rotação porque as forças emergentes de Ampere se anulam.

É uma questão completamente diferente, se o rotor for empurrado, ele continuará girando na mesma direção do empurrão inicial, porque agora, não apenas pela lei da indução eletromagnética, um EMF será induzido no rotor e, conseqüentemente, surgirão correntes que, de acordo com a lei de Amperes, serão repelidas pelo campo magnético, mas também (como o rotor já possui rotação) o torque resultante na direção do impulso será maior que o torque contra a direção do impulso . Como resultado, obtemos rotação contínua do rotor.

Para que o enrolamento de partida empurre o rotor no momento de partida, ele não deve apenas ser deslocado no espaço em relação ao enrolamento de trabalho, mas a corrente nele também deve ser defasada em relação à corrente do enrolamento de trabalho, então o a ação combinada desses dois enrolamentos do estator será equivalente não apenas a um campo magnético pulsante, mas também a um campo magnético rotativo. E é exatamente isso que é necessário para acelerar o rotor durante a partida de um motor monofásico.

Para deslocar a corrente no enrolamento de partida, geralmente é usado um capacitor com a capacitância necessária, conectado em série com o enrolamento de partida e criando um deslocamento de fase de 90 graus. Esta é a solução padrão para motores de fase dividida.

Assim que o motor é conectado à rede, o operador pressiona o botão do interruptor, que fornece energia ao circuito de partida da bobina, e assim que a velocidade atinge o valor necessário correspondente à classificação na frequência dada da rede, o botão é liberado.

Para obter a reversão de um motor monofásico com capacitor de partida, basta fornecer uma condição em que o pulso de partida seja fornecido em uma direção diferente da fornecida originalmente. Isso é obtido alterando a ordem relativa da rotação de fase nos enrolamentos de trabalho e de partida.

Para assegurar estas condições, é necessário comutar a bobina de funcionamento ou de arranque, ou seja, alterar a «polaridade» da ligação dos seus terminais à rede ou à rede e ao condensador. Isso é fácil de fazer porque em um motor monofásico há um bloco de terminais para o qual cada uma das extremidades dos enrolamentos de partida e funcionamento são trazidas. A bobina de funcionamento tem uma resistência ativa menor do que a bobina de partida, por isso é fácil encontrá-la com um multímetro. A melhor solução é colocar os fios da bobina de partida em uma chave momentânea bipolar.