Operação, manutenção e solução de problemas de rolamentos de motores elétricos

Cuidar do desgaste

Para o bom funcionamento do motor, seus mancais devem ser mantidos limpos.

Para evitar a entrada de poeira e sujeira, as tampas dos mancais são bem fechadas. Os orifícios de drenagem e a tampa na extremidade do eixo do motor também estão bem fechados, caso contrário, o óleo vazará dos mancais e espirrará ou entrará nos enrolamentos do motor. O óleo utilizado para lubrificar os rolamentos deve ser livre de ácido ou resina.

Evite a formação de espuma nos mancais quando o motor estiver funcionando. A formação de espuma pode ser eliminada adicionando óleo novo e, se isso não funcionar, você deve trocar o óleo completamente. Antes de adicionar óleo aos rolamentos, são abertos orifícios de inspeção que servem como indicadores de óleo. Esses orifícios geralmente são fechados com tampões rosqueados. O nível do óleo é considerado normal quando aparece no orifício de inspeção. Alguns rolamentos têm visores em vez de um plugue.

Para o funcionamento normal dos rolamentos com lubrificação por anel, são necessárias pelo menos duas trocas, mesmo que os rolamentos não aqueçam, verifique a rotação dos anéis e a limpeza do óleo (presença de impurezas mecânicas, sedimentos, etc.). Se os anéis girarem lentamente ou não girarem, a lubrificação do rolamento se deteriorou, estará muito quente e poderá derreter. O óleo nos mancais fica sujo com o tempo e fica espesso, portanto, dependendo das condições de operação, a cada 3 a 4 meses, mas pelo menos uma vez a cada seis meses, ele é totalmente substituído, mesmo que os mancais tenham aquecimento normal.

Quando os rolamentos são operados em condições severas (alta poeira no ambiente, altas temperaturas ambientes, má qualidade do óleo, etc.), o tempo de troca do óleo é reduzido. O óleo é geralmente adicionado aos rolamentos com lubrificação de anel após 200 - 300 horas de operação contínua. Se o reabastecimento for feito com o motor em funcionamento, faça-o o mais lentamente possível.

Antes da troca da graxa, os mancais são lavados com querosene, soprados com ar, lavados com o óleo da marca que é utilizado para esses mancais e, a seguir, abastecidos com óleo novo.

Inspeção dos rolamentos (esferas e rolos) da mesma forma que os rolamentos traseiros.

Antes de ligar o motor elétrico pela primeira vez, verifique a presença de graxa nos mancais. A quantidade de graxa não deve ser superior a 2/3 do volume da câmara. Se os rolamentos funcionarem normalmente e não aquecerem, a inspeção e substituição da graxa é realizada nos reparos subsequentes, bem como, se necessário, dependendo do estado do lubrificante.

Antes de trocar o lubrificante, o mancal com as tampas removidas é lavado com gasolina limpa com adição de 6-8% em volume de óleo do transformador ou fuso.O rolamento é nivelado a partir da extremidade. Nesse caso, a gasolina carrega consigo o lubrificante dissolvido. A lavagem é realizada girando levemente o rotor e continua até que saia gasolina limpa, após o que o mancal deve ser seco com ar comprimido.

O processo de enchimento da graxa é simples, você precisa enchê-lo com as mãos limpas e uma ferramenta limpa (espátulas de madeira ou metal) Ao engaxetar, todas as ranhuras do anel nas partes do conjunto do rolamento voltadas para o rolamento são preenchidas com graxa com um terceiro em sua parte inferior. O espaço entre as bolas com as bolas é preenchido com graxa ao redor.

Após a montagem dos conjuntos de rolamentos, verifique manualmente a facilidade de rotação do rotor, a seguir ligue o motor e deixe-o funcionar por 15 minutos sem carga. Se os rolamentos estiverem em boas condições, ouça um zumbido constante (zumbido de bolas) sem bater ou bater.

A adequação de um óleo para vários motores sob certas condições operacionais é determinada principalmente por sua viscosidade. A viscosidade do óleo em graus é um número que indica quantas vezes mais tempo leva para um líquido fluir em relação ao mesmo volume de água. A viscosidade do óleo é determinada condicionalmente em graus de acordo com Engler, geralmente a 50 ° C, pois com o aumento da temperatura do óleo para 50 ° C, a viscosidade diminui acentuadamente, e após 50 ° C - mais lentamente.

Em motores elétricos de até 100 kW com mancais, pode ser usado um óleo de fuso com uma viscosidade de 3,0-3,5 graus de acordo com Engler.Para rolamentos com circulação de lubrificação forçada, são utilizados óleos de turbina: para motores de alta velocidade com velocidade de rotação de 1000 rpm e mais, óleo de turbina «L» (leve) e para motores com velocidade de rotação de 250 — 1000 rpm — «UT » turbina ponderada.

Avarias nos rolamentos dos motores elétricos e formas de as eliminar Superaquecimento dos rolamentos

Em máquinas lubrificadas por anel, o aquecimento excessivo dos mancais pode ser causado por suprimento insuficiente de óleo devido à rotação lenta ou parada total dos anéis de lubrificação. O espessamento do óleo pode fazer com que os anéis de lubrificação parem. O suprimento insuficiente de óleo também pode ser resultado de anéis de óleo comprimidos, forma incorreta ou baixo nível de óleo nos mancais.

Para eliminar o mau funcionamento indicado, é necessário trocar o óleo grosso por um novo, verificar o nível do óleo de acordo com o indicador de óleo, substituir os anéis leves por outros mais pesados ​​e endireitar os danificados ou também substituí-los por novos.

Em máquinas com lubrificação forçada, os rolamentos podem superaquecer como resultado de um tubo de óleo entupido ou filtro de óleo e óleo contaminado nos rolamentos. Este defeito é eliminado lavando todo o sistema de óleo, limpando as câmaras de óleo, trocando o óleo e vedando os mancais.

Os rolamentos podem superaquecer devido ao desalinhamento do motor com o mecanismo de produção e também devido à pequena folga entre o pescoço e a bucha. O substrato é considerado bem instalado se os traços de carga forem distribuídos uniformemente ao longo de todo o comprimento do revestimento inferior ao longo de um arco de 25-30 °.

O aquecimento dos mancais também é afetado pela inadequação da qualidade do óleo usado, mau enchimento das mangas, dobramento do eixo do motor ou de seus prisioneiros, presença de pressão axial nos mancais. Este último ocorre devido ao deslocamento axial do rotor ou folgas insuficientes entre as extremidades dos casquilhos e os filetes do eixo, o que impede sua livre expansão térmica.

Respingos de óleo e vazamento de rolamentos lubrificados por anéis

A causa desse mau funcionamento é o transbordamento dos mancais com óleo, que espirra deles e se espalha ao longo do eixo. Para evitar isso, é necessário despejar óleo nos mancais com a máquina parada na linha do indicador de óleo, pois os anéis de lubrificação absorvem parte do óleo durante a rotação, e seu nível no indicador de óleo diminui um pouco.

Se não houver linha de controle no manômetro, o óleo é derramado nos mancais até o nível em que os anéis de lubrificação ficam submersos em 1/4 -1/5 de seus diâmetros. Devido à viscosidade do óleo, o nível no mancal não é estabelecido imediatamente, portanto o óleo deve ser adicionado gradualmente.

No caso de vedação insuficiente dos mancais, grandes folgas nas extremidades das mangas, bem como com pequenas dimensões dos orifícios de drenagem na parte inferior das mangas, o óleo pode entrar no motor ao longo do eixo. Para eliminar essa possibilidade, os rolamentos são vedados adicionalmente com uma arruela de latão de 2 mm de espessura, firmemente presa ao eixo. Prenda a arruela com parafusos. Outro tipo de vedação é com arruela de aço 1 — 2 mm, com distância entre a arruela e o eixo de 0,5 mm. Entre a arruela de aço e o mancal é instalada uma arruela de feltro sem folga, que é fixada ao mancal com parafusos.

Óleo ou névoa de óleo entrando na máquina

O óleo ou o vapor de óleo dos mancais é puxado para o interior da máquina como resultado da ação do ventilador ou de outras partes rotativas da máquina. Na maioria das vezes, a sucção de óleo ocorre em máquinas fechadas com protetores de extremidade, pois os mancais estão parcialmente localizados dentro do corpo da máquina. Neste caso, quando o ventilador está funcionando, é criado um vácuo na área dos mancais, o que contribui para a sucção do óleo.

Para eliminar esse fenômeno, é necessário eliminar defeitos nos mancais, além de vedar adicionalmente os mancais e juntas entre o estator e partes das blindagens.

Avarias dos rolamentos

Uma das principais desvantagens dos rolamentos é o aquecimento excessivo. O superaquecimento dos rolamentos pode ocorrer por montagem inadequada, ajuste apertado do anel externo do rolamento na tampa da extremidade e também pela falta de curso axial em um dos rolamentos, necessário para compensar a expansão térmica do eixo durante a operação da máquina. Com esse mau funcionamento, o rotor gira facilmente em um mancal frio e emperra em um aquecido.

Para estabelecer uma folga axial normal, é necessário esmerilhar o flange da tampa do mancal ou instalar vedações entre sua tampa e o alojamento. Para reduzir o ajuste apertado do anel, o assento do rolamento é alargado.

Às vezes, um ruído incomum aparece nos rolamentos, acompanhado de um aumento de temperatura. Isso pode ser resultado de mau alinhamento do motor, rolamentos sujos, desgaste intenso em peças individuais (esferas, rolos) e uma pista interna solta do rolamento do eixo.

Se os mancais contiverem mais graxa do que deveria, ou sua marca não corresponder à temperatura ambiente e as vedações forem insuficientes, a graxa se separará dos mancais durante o funcionamento do motor.