Construção de motores das séries P-41 e P-91

Os motores elétricos de corrente contínua possuem uma estrutura mais complexa que os assíncronos, o que se explica pelo fato de possuírem colecionador, mecanismo de escova, postes adicionais e bobina de ancoragem. Nas empresas industriais, os mais difundidos são os motores elétricos de corrente contínua da série P.

O motor elétrico P-41 DC de construção blindada e ventilada é mostrado na fig. 1, a. As partes principais da máquina são a estrutura, os postes enrolados e a armadura. Os pólos principais 17 com bobina de campo são fixados à estrutura de ferro fundido, criando o campo magnético principal do motor, e os pólos adicionais 16 com bobina, que garantem o funcionamento discreto das escovas no coletor. Os polos adicionais estão localizados entre os polos principais e seus enrolamentos são conectados em série com o enrolamento da armadura 4.

A armadura do motor consiste em um núcleo, um enrolamento, um eixo e um coletor.O núcleo é feito de chapas de aço elétrico e é pressionado junto com duas arruelas de pressão, das quais a arruela do lado do acionamento repousa na saliência (degrau) do eixo 2 e do lado do coletor 5 é travada com uma arruela de aperto de aço 3.

A bobina da armadura 4 é colocada nos canais semifechados do núcleo montado no eixo da armadura 2 e é mantida neles por cunhas e nas partes frontais por bandagens de fio de aço ou fita de vidro não tecido impregnada com um composto epóxi . As partes dianteiras do enrolamento da armadura estão nas válvulas da arruela 3 e no suporte do enrolamento 24. As extremidades do enrolamento da armadura estão presas ao coletor 5.

Arroz. 1. Motores DC P -41 (a) e P -91 (b): 1 - núcleo da armadura, 2 - eixo, 3 - arruela de fixação, 4 - enrolamento da armadura, 5 - coletor, 6 - peça de funcionamento da escova, 7 - armadura disco de aço de balanceamento, 8, 23 — tampas internas do rolamento de esferas, 11, 19 — blindagens dianteira e traseira, 12 — berço, 13 — braçadeiras de terminais, 14 — placa de terminais, 15 — capacitores para suprimir interferência, 16, 17 — adicionais e pólo principal, 18 — quadro, 20 — ventilador, 24 — suporte da bobina, 25 — cone de pressão, 26 — luva, 27 — fio.

O coletor 5 consiste em placas de cobre (lamelas), isoladas umas das outras com uma seção transversal trapezoidal. O interior das placas do manifold tem recortes em cauda de andorinha. As placas coletoras da máquina são moldadas em plástico. Dentro do manifold há uma luva de aço para prendê-lo ao eixo da armadura.Acima do coletor existe uma travessa 6 dos porta-escovas, aparafusada na extremidade frontal da blindagem 11, que possui aberturas em formato oval que permitem que a travessa se desloque na circunferência e monte as escovas na parte neutra do motor.

A armadura gira em rolamentos largos 9 e 21, cujos anéis externos são inseridos nos orifícios das tampas das extremidades 11 e 19. Os rolamentos são fechados por dentro com as tampas 8 e 23 e por fora com as tampas 10 e 22 . A armadura é balanceada soldando pesos de balanceamento ao disco de aço 7 (nos pontos correspondentes) ... Desta forma, é regulada a distribuição uniforme da massa da armadura ao longo de sua circunferência. O número, a massa das cargas e sua colocação nos discos dependem da localização e tamanho do desequilíbrio. O lado da armadura onde o ventilador está localizado também é balanceado.

Durante a operação de um motor elétrico, ocorrem oscilações eletromagnéticas que interferem na recepção de rádio. Para suprimir esses ruídos, a máquina elétrica é equipada com um dispositivo especial de supressão de ruído composto por capacitores 15 localizados sob a placa de circuito 14 e grampos 13.

O sistema de ventilação do motor é axial e é realizado pelo ar aspirado pelo ventilador 20 pelas persianas da blindagem 11 na extremidade dianteira e expelido pelas grades da blindagem traseira 19. As pernas são soldadas à estrutura do o motor, com o qual está preso ao quadro ou base .

O arranjo do motor P-41 é típico de máquinas CC simples da série P de tamanhos 1 a 6. Os motores CC desta série de tamanho grande são ligeiramente diferentes em design do motor mostrado na Fig. 1, a.

Por exemplo, em um motor P-91 de calibre 9 (Fig.1, b), o núcleo da armadura possui ranhuras abertas nas quais os enrolamentos duros são embutidos e horizontais através de canais de ventilação que melhoram as condições de resfriamento do enrolamento do núcleo e da armadura. As arruelas de vedação que pressionam as chapas do núcleo da armadura são fundidas em ferro fundido na forma de três anéis conectados por nervuras. O manifold tem uma luva de ferro fundido 26 que repousa sobre o eixo com três nervuras. Os cones de aço sob pressão 25 do coletor são isolados das placas por mangas de micanite prensadas a quente.

A bobina possui cabeças dobradas apenas na lateral da extremidade livre do eixo, pois é composta por bobinas de uma volta. As partes frontal e ranhurada do enrolamento da armadura são mantidas por bandagens 27, enroladas em fio de aço.Os enrolamentos são colocados em postes adicionais, que são mantidos sobre eles por uma moldura estampada. As bobinas são enroladas com barramentos retangulares de cobre.

O rotor gira em rolamentos: rolamentos de esferas no lado do coletor e rolamentos de rolos na extremidade livre do eixo. A estrutura do motor P-91 DC é de chapa de aço dobrada soldada com pernas soldadas a ela para montagem e fixação em uma fundação ou estrutura.