Automação e telemecânica ferroviária

A automação ferroviária e a telemecânica lidam com a solução dos problemas de garantir e regular o movimento seguro do transporte e uma certa capacidade das estradas, graças aos meios e métodos de influência telemecânica e automática.

Componentes principais dos elementos técnicos automação ferroviária e telemecânica representados por estruturas e mecanismos de sinalização, centralização e bloqueio. Por sua vez, esses dispositivos e meios são representados por bloqueio de via, sistema de controle elétrico de trilhos, centralização de setas e sinais, elementos de controle de tráfego, centralização de despacho, controle de despacho automático e instalações de cercas em cruzamentos.

Geralmente, sistema de automação trata da regulação, controle e gerenciamento de objetos nos casos em que há uma pequena distância entre eles.No caso de haver uma distância significativa entre os objetos, então um sistema telemecânico... A automação ferroviária e a telemecânica são divididas em duas classes: dispositivos de automação e telemecânica da estação e seção.

O primeiro grupo é representado pelo bloqueio automático, sinalização automática de locomotiva, bloqueio semiautomático de via, sistema de controle de despacho e sinalização automática de cruzamento. O segundo grupo é representado pela centralização elétrica e de despacho, um conjunto de mecanismos de automação de cames, etc.

Configurações de bloqueio de viagem - esses são os principais meios técnicos que regulam e garantem a segurança dos trens após a estação e o trecho intermediários. O termo bloqueio de via significa um sistema de elementos de automação e telemecânica, com o qual é organizado esse movimento, no qual a ocupação de um determinado trecho da estrada por um trem é regulada com o auxílio de sinais permanentes, por exemplo, semáforos ou semáforos.

A permissão para um trem ocupar uma determinada seção da ferrovia que é cercada com um sinal permanente é determinada pelo estado aberto (permissão) do sinal permanente. Quando um determinado trecho da via é ocupado por um trem, ele é fechado com um sinal permanente que recebe o status de fechado.

Enquanto o comboio estiver no troço da via férrea, está excluída a possibilidade de abrir um sinal permanente que proteja este troço da via devido às instalações de fecho do bloqueio da via. Esses elementos bloqueiam (elétrica e mecanicamente) um sinal permanente no estado fechado até que seja recebida a informação de que o trem saiu do trecho protegido da via.

Um sinal permanente recebe essas informações automaticamente devido à influência do trem nos mecanismos que controlam o movimento do trem ao longo de um determinado trecho da via. Assim, cada seção de via cercada pode ter apenas um trem.

Essa automação e telemecânica no transporte ferroviário podem ser semiautomáticas, quando o controle é realizado com a participação de uma pessoa, e totalmente automáticas, sem a participação de uma pessoa. Esses dispositivos são usados ​​para tráfego unidirecional e bidirecional.

Um sistema de dente elétrico é usado para regular o movimento do transporte em trilhos com tráfego de mão dupla. A permissão para ocupar o trecho é dada aos trens para os quais o maquinista possui a vara do trecho em questão. Esta vara é entregue ao motorista pelo oficial de plantão no posto de partida e o policial de plantão no posto de chegada a recolhe.

Cada estação que limita a linha é equipada com um relé eletricamente conectado entre si. Dois alambiques pertencentes a uma destilação têm número par de varetas, via de regra, de 20 a 30, enquanto a retirada da vareta do alambique só é possível com número par em dois alambiques.

O oficial de plantão na chegada, ao receber o bastão, envia uma corrente elétrica ao aparelho na estação de partida girando a alavanca indicadora. Assim a ocupação do trem é permitida. O sistema de hastes exclui completamente a possibilidade de enviar dois trens ao mesmo tempo. Linhas com tráfego intenso são equipadas com bloqueio automático.

Os principais elementos técnicos de regulação e criação de movimento seguro de trens que se movem dentro das estações são dispositivos de centralização para sinais e interruptores... Com a ajuda deles, sinais e setas são controlados de um ponto (após a centralização).

Dependendo da energia que é utilizada para traduzir as flechas, existe uma centralização mecânica que utiliza a força muscular de uma pessoa para traduzir sinais e flechas. Existe também o bloqueio mecânico, onde são utilizados acionamentos hidráulicos ou eletropneumáticos. Há também um intertravamento elétrico com acionamentos elétricos e circuitos correspondentes.

A automação e a telemecânica das lombadas ferroviárias possuem elementos técnicos que podem aumentar as habilidades de manuseio das lombadas. Esses meios são representados por dispositivos para regular a velocidade de rolamento dos carros e dispositivos para centralização automática de chaves.

É possível complementar esses meios com dispositivos que definem automaticamente a velocidade de dissolução dos trens e também atuam em conjunto com elementos de controle remoto automático locomotiva cam.

Uma configuração automática é apresentada:

• Dispositivos que regulam automaticamente a circulação de veículos dentro da mesma zona — despachante automático;

• Dispositivos que ajustam automaticamente os modos de circulação de cada trem de acordo com o horário - motorista;

• Dispositivos que proporcionam redução automática da velocidade de transporte ao se aproximar de um obstáculo — automação de segurança.

Toda automação de segurança moderna interage com dispositivos de sinalização automática de locomotivas que transmitem automaticamente informações para a cabine de controle da locomotiva que correspondem a sinais direcionais ou sobre a condição do próximo trecho da via. A sinalização automática de locomotiva combinada com a automação de segurança é chamada de ajuste automático de sinal.

A centralização do despacho V inclui dispositivos de intertravamento elétrico e intertravamento automático. A centralização do despacho controla os sinais e setas em pontos individuais do trecho ferroviário no despachante do trem, e a regulação do movimento do trem nos trilhos é realizada por bloqueio automático.

O controle de despacho da movimentação de trens é representado por um sistema que fornece automaticamente ao despachante regional de trens informações sobre a movimentação do transporte no local, sobre a indicação dos semáforos e as condições dos trilhos intermediários nas estações. Um quadro luminoso foi instalado na sala de controle, que reflete a localização dos trens e o estado dos semáforos.

Os elementos de vedação dos cruzamentos ferroviários são representados por um conjunto de dispositivos e equipamentos instalados na interseção de estradas e ferrovias no mesmo nível. Esses dispositivos são capazes de controlar automaticamente um trem em movimento, ao mesmo tempo em que proíbem o movimento de veículos no cruzamento quando o trem se aproxima.

A automação e a telemecânica no transporte aumentam a capacidade das estações e a segurança no trânsito, além de contribuir para o melhor aproveitamento do material rodante.A automação da telemecânica e das comunicações permite alcançar uma alta produtividade no transporte.

Em relação ao trabalho de pesquisa voltado para o desenvolvimento da automação e telemecânica ferroviária, são apresentados trabalhos relevantes na área de sinalização óptica, regulação de tráfego de intervalo. E o campo do efeito econômico do uso de dispositivos de automação e telemecânica em várias condições de trabalho também é amplamente desenvolvido.