Circuitos de partida e freio do motor

Circuitos de partida e freio do motorAtualmente, os motores de indução de rotor de gaiola de esquilo trifásicos mais comuns. A partida e parada de tais motores quando ligados em plena tensão de rede são realizadas remotamente usando acionadores magnéticos.

O circuito mais comumente usado é com uma partida e botões de controle «Iniciar» e «Parar». Para garantir a rotação do eixo do motor em ambas as direções, é utilizado um circuito com duas partidas (ou com partida reversa) e três botões. Este esquema permite alterar o sentido de rotação do eixo do motor "on the fly" sem pará-lo primeiro.

Diagramas de partida do motor

O motor elétrico M é alimentado por uma rede trifásica de tensão alternada. O disjuntor trifásico QF foi projetado para desconectar o circuito em caso de curto-circuito. O disjuntor SF monofásico protege os circuitos de controle.

O elemento principal da partida magnética é o contator KM (relé de potência para comutação de altas correntes). Seus contatos de energia comutam três fases adequadas para o motor elétrico. O botão SB1 («Start») serve para ligar o motor e o botão SB2 («Stop») para parar.Os relés bimetálicos térmicos KK1 e KK2 desconectam o circuito quando a corrente consumida pelo motor elétrico é excedida.

Esquema para partida de um motor de indução trifásico usando uma partida magnética

Arroz. 1. Esquema para partida de um motor assíncrono trifásico usando uma partida magnética

Quando o botão SB1 é pressionado, o contator KM é acionado e os contatos KM.1, KM.2, KM.3 conectam o motor elétrico à rede, e com o contato KM.4 bloqueia o botão (autotravamento) .

Para parar o motor elétrico, basta pressionar o botão SB2, enquanto o contator KM libera e desliga o motor elétrico.

Uma propriedade importante da partida magnética é que em caso de perda acidental de tensão na rede, o motor é desligado, mas a restauração da tensão na rede não leva a uma partida espontânea do motor, porque quando a tensão é desligada, o contator KM é liberado e para ligá-lo novamente, pressione o botão SB1.

Em caso de mau funcionamento da instalação, por exemplo, quando o rotor do motor trava e para, a corrente consumida pelo motor aumenta várias vezes, o que leva à operação dos relés térmicos, à abertura dos contatos KK1, KK2 e o encerramento da instalação. O retorno dos contatos KK ao estado fechado é feito manualmente após a remoção da falha.

Uma partida magnética reversível permite não apenas iniciar e parar um motor elétrico, mas também alterar a direção de rotação do rotor. Para isso, o circuito de partida (Fig. 2) contém dois conjuntos de contatores e botões de partida.

Esquema de partida do motor com partida magnética reversível

Arroz. 2. Esquema para ligar o motor usando um motor de partida magnético reversível

O contator KM1 e o botão de autotravamento SB1 são projetados para ligar o motor no modo «forward», e o contator KM2 e o botão SB2 incluem o modo «reverse».Para alterar o sentido de rotação do rotor de um motor trifásico, basta alterar duas das três fases da tensão de alimentação fornecida pelos contatos principais dos contatores.

O botão SB3 é projetado para parar o motor, os contatos KM 1,5 e KM2,5 são bloqueados e os relés térmicos KK1 e KK2 fornecem proteção contra sobrecorrente.

A partida do motor em plena tensão de linha é acompanhada por altas correntes de energização, que podem ser inaceitáveis ​​para uma rede de alimentação limitada.

O circuito para partida de um motor elétrico com limitação de corrente de partida (Fig. 3) contém os resistores R1, R2, R3 conectados em série com os enrolamentos do motor. Esses resistores limitam a corrente no momento da partida quando o contator KM é acionado após pressionar o botão SB1. Simultaneamente com KM, quando o contato KM.5 é fechado, o relé de tempo KT é acionado.

O atraso fornecido pelo relé de temporização deve ser suficiente para acelerar o motor. Ao final do tempo de espera, o contato KT fecha, o relé K é acionado e através de seus contatos K.1, K.2, K.3 manobra os resistores de partida. O processo de partida está concluído e o motor está em plena tensão.

Circuito de partida do motor com limitação de corrente de partida

Arroz. 3. Esquema de partida do motor com limitação de corrente de partida

A seguir, veremos dois dos esquemas de frenagem mais populares para motores de indução trifásicos tipo gaiola de esquilo: um esquema de frenagem dinâmica e um esquema de frenagem inversa.

arrancadores magnéticos

Correntes de freio do motor

Depois de retirar a tensão do motor, seu rotor continua girando por algum tempo devido à inércia. Em vários dispositivos, por exemplo, em mecanismos de elevação e transporte, é necessária uma parada forçada para reduzir a quantidade de saliência.A frenagem dinâmica consiste no fato de que, após a remoção da tensão alternada, uma corrente contínua passa pelos enrolamentos do motor elétrico.

O circuito de frenagem dinâmica é mostrado na Fig. 4.

Circuito dinâmico de frenagem do motor

Arroz. 4. Diagrama dinâmico de frenagem do motor

No circuito, além do contator principal KM, existe um relé K, que ativa o modo de parada. Como o relé e o contator não podem ser ligados ao mesmo tempo, um esquema de bloqueio é usado (contatos KM.5 e K.3).

Ao pressionar o botão SB1, o contator KM é acionado, energizando o motor (contatos KM.1 KM.2, KM.3), bloqueando o botão (KM.4) e bloqueando o relé K (KM.5). Fechar KM.6 ativa o relé de tempo KT e fecha o contato KT sem retardo. Então o motor liga.

Para parar o motor, pressione o botão SB2. O contator KM é liberado, os contatos KM.1 — KM.3 abrem, desligando o motor, o contato KM.5 fecha, ativando o relé K. Os contatos K.1 e K.2 fecham, fornecendo corrente contínua às bobinas. Ocorre uma parada rápida.

Quando o contato KM.6 abre, o relé de tempo KT é liberado, o atraso começa. O tempo de espera deve ser suficiente para parar o motor completamente. No final do atraso, o contato KT abre, o relé K libera e remove a tensão CC dos enrolamentos do motor.

A maneira mais eficaz de parar é inverter o motor, quando imediatamente após o desligamento da energia, uma tensão é aplicada ao motor elétrico, o que causa o aparecimento de um contratorque. O circuito de frenagem oposto é mostrado na fig. 5.

Circuito de frenagem do motor por oposição

Arroz. 5. Circuito de freio motor por oposição

A velocidade do motor é monitorada por um relé de velocidade com contato SR.Se a velocidade for superior a um determinado valor, o contato SR fecha. Quando o motor para, o contato SR abre. Além do contator direto KM1, o circuito contém um contator reverso KM2.

Ao dar partida no motor, o contator KM1 é acionado e com o contato KM 1.5 interrompe o circuito da bobina KM2. Quando uma determinada velocidade é atingida, o contato SR fecha, preparando o circuito para engatar a ré.

Quando o motor para, o contator KM1 libera e fecha o contato KM1.5. Como resultado, o contator KM2 ativa e fornece tensão reversa ao motor de frenagem. Uma diminuição na velocidade do rotor causa a abertura do SR, o contator KM2 é liberado, a frenagem é interrompida.

Aconselhamos a leitura:

Por que a corrente elétrica é perigosa?