Manutenção de linhas aéreas de energia

A manutenção de linhas aéreas de energia (OHL) inclui inspeções (de vários tipos), verificações e medições preventivas e remoção de pequenos danos.

As inspeções aéreas são divididas em periódicas e extraordinárias. Por sua vez, as inspeções periódicas são divididas em diurna, noturna, pilotagem e controle.

Exames diários (o principal tipo de exame) são realizados uma vez por mês. Em qual verificado visualmente o estado dos elementos da catenária, os elementos da catenária são examinados através de binóculos. São realizadas inspeções noturnas para verificar o estado das conexões elétricas e da iluminação pública.

Durante as inspeções de condução, a linha aérea é desconectada e aterrada, a fixação de isoladores e acessórios, a condição dos fios, a tensão dos fios, etc. Se necessário, são planejadas inspeções noturnas e de pilotagem.

As inspeções de controle de trechos individuais da linha são realizadas por engenheiros e técnicos uma vez por ano, a fim de verificar a qualidade do trabalho dos eletricistas, avaliar as condições da rota e implementar medidas de emergência.

Inspeções extraordinárias são realizadas após acidentes, tempestades, deslizamentos de terra, geadas severas (abaixo de 40°C) e outros desastres naturais.

A lista de trabalhos realizados durante a manutenção de linhas aéreas de energia inclui:

• verificação do estado da via (presença de objetos estranhos e estruturas aleatórias sob os fios, condição de incêndio da via, desvio de suportes, distorção de elementos, etc.);

• avaliação do estado dos fios (presença de quebras e derretimento de fios individuais, presença de excessos, tamanho da flacidez, etc.);

• verificação de suportes e racks (estado dos suportes, presença de placas, integridade do aterramento);

• monitoramento da condição de isoladores, equipamentos de comutação, buchas de cabos em declives, limitadores.

Verificação do status da linha aérea

Ao verificar a rota da linha aérea, um eletricista verifica zona de segurança, liberação, quebras.

A zona de proteção L é determinada por linhas retas 1 (Fig. 1), a uma distância da saliência dos fios finais 2 a uma distância de 1, que depende do valor nominal da tensão da linha aérea (para linhas aéreas até 20 kV inclusive, 1 = 10 m).

Arroz. 1. Área de segurança

As montanhas se alinham conforme a linha passa por florestas e espaços verdes. Neste caso, a largura do prado (Fig. 2) C = A + 6m em h4m, onde C é a largura normalizada do prado, A é a distância entre os fios finais, h é a altura das árvores.

Arroz. 2. Determinando a largura do prado

Nos parques e reservas, é permitido reduzir a largura do prado, e nos pomares com altura de árvore de até 4 m, a limpeza do prado é opcional.

A distância é determinada pela distância horizontal dos condutores finais da linha em seu maior desvio até as partes salientes mais próximas do edifício ou estrutura. Para linhas aéreas até 20 kV, a distância deve ser de pelo menos 2 m.

É proibido colocar feno e palha, madeira e outras substâncias combustíveis na área de segurança, pois em caso de ignição pode ocorrer falha de aterramento. Trabalhos de escavação, colocação de comunicações, estradas, etc., são proibidos nas proximidades de fios e suportes.

Ao passar por catenárias com apoios de madeira em locais onde seja possível o fogo de chão, ao redor de cada apoio em um raio de 2 m, o solo deve ser limpo de grama e arbustos, ou devem ser usadas fixações de concreto armado.

A prática de operação de linhas aéreas mostra que muitas vezes a causa dos acidentes é o descumprimento das normas de proteção das linhas e ações impróprias da população (jogar objetos estranhos nos fios, subir em suportes, lançar pipas, usar varas compridas em a zona de segurança e outros.). Situações de emergência também podem ocorrer quando guindastes móveis, plataformas aéreas e outros equipamentos com mais de 4,5 m de altura passam sob linhas de energia fora das estradas.

Ao realizar trabalhos perto de linhas aéreas com a ajuda de mecanismos, a distância de suas partes retráteis aos fios deve ser de pelo menos 1,5 m. Ao cruzar a estrada com linhas aéreas em ambos os lados, são instalados sinais de alerta indicando a altura permitida para o transporte com carga.

A direção da organização que opera a rede deve realizar um trabalho explicativo com o pessoal da produção sobre as características do trabalho próximo a linhas aéreas de energia, bem como com a população sobre a inadmissibilidade de violações das regras de proteção de linha.

Verificando a posição dos suportes

Ao verificar a rota da linha aérea, o grau de desvio dos suportes acima das normas permitidas da posição vertical, ao longo e ao longo da linha, é monitorado. Os motivos do desvio podem ser sedimentação do solo na base do suporte, instalação inadequada, fixação deficiente nos pontos de ligação das peças, soltura das braçadeiras, etc. A inclinação do suporte cria estresse adicional devido ao seu próprio peso em áreas perigosas do solo e pode levar a uma violação da resistência mecânica.

O desvio das partes verticais do suporte da posição normal é verificado com um fio de prumo (Fig. 3) ou com a ajuda de ferramentas de topografia. A mudança na posição das partes horizontais é verificada a olho nu (Fig. 4) ou com a ajuda de um teodolito.

Arroz. 3. Determinação da posição dos suportes

Arroz. 4. Determinando a posição da travessa

Ao determinar a inclinação do prumo, é necessário afastar-se do suporte a uma distância tal que o fio de prumo se projete no topo do suporte. Observando o fio de prumo da superfície da Terra, eles notam um objeto. Depois de medir a distância dele até o eixo da base do suporte, é determinado o tamanho da inclinação. Resultados de medição mais precisos são obtidos usando ferramentas geodésicas especiais.

Verificação do estado dos suportes

Ao inspecionar suportes de concreto armado, a atenção principal deve ser dada à identificação de defeitos visíveis. Tais defeitos incluem má adesão do reforço ao concreto, deslocamento unilateral da gaiola de reforço em relação ao eixo do eixo do mancal.

Em qualquer caso, a espessura da parede protetora de concreto deve ser de pelo menos 10 mm. As fissuras são verificadas com especial cuidado, pois durante a operação posterior levam à corrosão das armaduras e à destruição do concreto, principalmente no nível das águas subterrâneas. Para suportes de concreto armado, não são permitidas mais de 6 fissuras anelares por metro com largura de até 0,2 mm.

Deve-se ter em mente que o rolo de suportes de concreto armado ao longo da linha contribui para o aumento da fissuração, pois devido ao grande peso do suporte, a probabilidade de sobretensão aumenta. O decamping adequado também é importante.

Preenchimento e compactação inadequados do poço da fundação farão com que o suporte role e possa quebrar. Portanto, no primeiro e no segundo ano após o comissionamento, os suportes são verificados com muito cuidado e são corrigidos em tempo hábil.

Danos mecânicos em suportes de concreto armado são possíveis devido à organização incorreta dos trabalhos de instalação e restauração, bem como em caso de colisões acidentais de veículos.

A principal desvantagem dos suportes de madeira é putrefação… O processo de destruição da madeira é mais intenso a uma temperatura de + 20 ° C, umidade da madeira 25 - 30% e acesso suficiente ao oxigênio. Os locais mais rapidamente destruídos são as fixações na superfície terrestre, as arquibancadas na parte final e nos locais de articulação com o degrau e a travessa.

O principal meio de combater os danos à madeira é a impregnação do material de suporte com anti-sépticos. Ao fazer manutenção em linhas elétricas aéreas, o grau de deterioração da madeira das peças de suporte é monitorado periodicamente. Nesse caso, os locais de decomposição são determinados e a profundidade de propagação da deterioração é medida.

Em clima seco e sem gelo, o suporte é batido para detectar a podridão do núcleo. Um som claro e vibrante caracteriza madeira saudável, um som abafado indica a presença de podridão.

Para verificar a deterioração dos anexos, eles são cavados a uma profundidade de 0,5 M. A quantidade de podridão é determinada nos locais mais perigosos - a uma distância de 0,2 a 0,3 m abaixo e acima do nível do solo. As medições são feitas perfurando um suporte de madeira com fixação da força aplicada. Um suporte é considerado forte se uma força de mais de 300 N for necessária para romper as primeiras camadas.

A profundidade de decaimento foi determinada como a média aritmética de três medições. A área afetada não deve exceder 5 cm com um diâmetro de suporte de 20 a 25 cm, 6 cm com um diâmetro de 25 a 30 cm e 8 cm com um diâmetro superior a 30 cm.

Na ausência de um dispositivo, você pode usar um gimbal convencional. Nesse caso, a profundidade da decomposição é determinada pela aparência da serragem.

Para testes não destrutivos da presença de decomposição nos detalhes de madeira dos suportes, o determinante de deterioração foi usado recentemente. Este dispositivo funciona com base no princípio de corrigir alterações nas vibrações ultrassônicas ao passar pela madeira. O indicador do dispositivo possui três setores - verde, amarelo, vermelho, respectivamente, para determinar a ausência de cárie, cárie leve e severa.

Na madeira sã, as vibrações se propagam praticamente sem amortecimento, e na parte afetada ocorre uma absorção parcial das vibrações. O ID consiste em um emissor e um receptor que é pressionado contra a madeira controlada no lado oposto. Com a ajuda do determinante de apodrecimento, é possível determinar aproximadamente o estado da madeira, nomeadamente decidir sobre a elevação ao suporte para a produção de trabalho.

Depois de concluído o controle, se for feito um buraco na árvore, ele é fechado com anti-séptico.

Em linhas aéreas com suportes de madeira, além da deterioração, os suportes podem inflamar pela ação de vazamentos com contaminação e defeitos nos isoladores.

Verificação de fios e cabos

Após o aparecimento do primeiro dano aos núcleos do condutor, a carga em cada um dos outros aumenta, o que acelera o processo de destruição posterior até a ruptura.

Se os fios quebrarem mais de 17% da seção transversal total, uma luva ou bandagem de reparo é instalada. A aplicação de um curativo no local onde os fios foram partidos evita que o fio se desenrole ainda mais, mas a resistência mecânica não é restaurada.

A luva de reparo fornece resistência de até 90% da resistência de todo o fio. Com um grande número de fios pendurados, eles recorrem à instalação de um conector.

Regras para Instalação Elétrica (PUE) normaliza a distância entre os fios, bem como entre os fios e o solo, fios e quaisquer outros dispositivos e estruturas localizadas na área do percurso da linha aérea.Assim, a distância dos fios ao solo da linha aérea de 10 kV deve ser de 6 m (em áreas de difícil acesso - 5 m), da pista - 7 m, dos fios de comunicação e sinalização - 2 m.

As dimensões são medidas durante os testes de aceitação, bem como durante a operação, quando surgem novas junções e estruturas, quando da substituição de suportes, isoladores e conexões.

Uma característica importante que permite controlar a mudança tamanhos de linha de ar, é a seta de queda do fio. A flecha do arco é entendida como a distância vertical do ponto mais baixo do arco do fio na distância até a linha reta condicional que passa no nível da altura da suspensão do fio.

Dispositivos goniométricos geodésicos, por exemplo, teodolito e varetas, são usados ​​para medir dimensões.O trabalho pode ser realizado sob tensão (são usadas varetas isolantes) e com alívio de tensão.

Ao trabalhar com o ônibus, um dos eletricistas toca o condutor da catenária com a ponta do ônibus, o outro mede a distância até o ônibus. Uma flecha caída pode ser verificada mirando. Para isso, as lamelas são fixadas em dois suportes adjacentes.

O observador está em um dos suportes em uma posição tal que seus olhos estão nivelados com o bastão, o segundo trilho se move ao longo do suporte até que o ponto mais baixo da curva esteja em uma linha reta conectando as duas barras guia.

A seta sag é definida como a distância média aritmética dos pontos de suspensão dos fios para cada trilho. As dimensões da linha aérea devem atender aos requisitos de PUE. A seta de arqueamento real não deve diferir do projeto em mais de 5%.

As medições levam em consideração a temperatura ambiente. Os valores medidos reais são reduzidos a dados a uma temperatura que fornece o valor máximo de queda usando tabelas especiais. Não é recomendado medir as dimensões quando o vento for superior a 8 m / s.

Verificando a condição dos isoladores

A análise do desempenho das linhas aéreas de energia mostra que cerca de 30% dos danos nas linhas aéreas estão relacionados a falhas de isoladores... As razões para a falha são variadas. Com relativa frequência, os isoladores se sobrepõem durante uma tempestade devido à perda de rigidez dielétrica de vários elementos na corda, com aumento das forças mecânicas devido ao gelo e à dança do condutor. O mau tempo contribui para o processo de contaminação dos isoladores. A sobreposição pode danificar e até mesmo destruir os isoladores.

Durante a operação, muitas vezes há casos de rachaduras anulares que aparecem nos isoladores devido à vedação inadequada e aumentos de temperatura causados ​​pela luz solar direta.

Um exame externo verifica o estado da porcelana, a presença de rachaduras, lascas, danos e sujeira. Os isoladores são reconhecidos como defeituosos se rachaduras, lascas ocupam 25% da superfície, o esmalte derrete e queima e é observada contaminação persistente da superfície.

Métodos suficientemente simples e confiáveis ​​para monitorar a capacidade de manutenção de isoladores foram desenvolvidos.

O método mais simples para detectar um isolador quebrado é verificar a presença de tensão em cada elemento da guirlanda... Uma haste de 2,5 a 3 m de comprimento com uma ponta de metal em forma de garfo é usada.Ao verificar, uma extremidade do plugue toca nas tampas de um isolador e a outra no adjacente. Se nenhuma faísca ocorrer quando a ponta do plugue for removida da tampa, o isolador está quebrado. Eletricistas especialmente treinados estão autorizados a realizar este trabalho.

Um método mais preciso é medir a tensão em um isolador... A haste do isolador tem uma parada na extremidade com um entreferro ajustável. A descarga é obtida colocando o plugue da haste nas tampas de metal dos isoladores. O tamanho da lacuna indica o valor da tensão de ruptura. Ausência de dano indica falha do isolador.

Nas linhas aéreas desenergizadas, para monitorar o estado dos isoladores, a resistência do isolamento é medida com um megaohmímetro com tensão de 2500 V. A resistência de cada isolador não deve ser inferior a 300 megohms.

Vários acessórios são usados ​​para prender fios e isoladores: grampos, brincos, orelhas, berços, etc. A principal causa de falha dos acessórios é a corrosão. Na presença de componentes agressivos na atmosfera, o processo de corrosão é acelerado. O reforço também pode entrar em colapso devido à fusão quando a cadeia de isolamento se sobrepõe.