Funcionamento de motores elétricos

A condição dos motores elétricos, seus mecanismos de controle e proteção devem garantir sua operação confiável durante a partida e nos modos de operação.

O desvio da tensão do valor nominal indicado na placa de identificação do motor elétrico leva a uma alteração em seu torque, correntes, temperaturas de aquecimento dos enrolamentos e aço ativo, indicadores de economia de energia - fator de potência e eficiência.

O motor assíncrono de gaiola de esquilo mais comum com redução de tensão, o torque diminui proporcionalmente ao quadrado da tensão, a velocidade de rotação diminui e, consequentemente, o desempenho do mecanismo diminui.

A redução da tensão abaixo de 95% da nominal é caracterizada por um aumento significativo das correntes e aquecimento dos enrolamentos. Um aumento na temperatura de aquecimento tem um efeito prejudicial no isolamento do enrolamento do estator, causando seu envelhecimento prematuro.O aumento da tensão acima de 110% da nominal é acompanhado principalmente por um aumento no aquecimento do aço ativo e um aumento geral no aquecimento do enrolamento do estator com o aumento da corrente.

Desvios de tensão na faixa de 95 a 110% da nominal não provocam alterações tão graves nos parâmetros do motor elétrico e, portanto, são aceitáveis. No entanto, as características e características ótimas do motor elétrico são fornecidas em tensões que variam de 100 a 105% da nominal. Para manter os parâmetros ideais do motor elétrico, para criar as melhores condições para sua partida, é necessário manter a tensão do barramento no limite superior, ou seja, 105% do par.

Os motores elétricos e os mecanismos acionados por eles devem ser marcados com setas indicando o sentido de rotação. Além disso, os motores elétricos e seus acionadores devem ser marcados com o nome do bloco a que pertencem, atendendo aos requisitos do PTE.

As funções da maioria dos mecanismos são executadas com uma certa direção de rotação. Portanto, o sentido de rotação do motor elétrico deve estar de acordo com o sentido de rotação exigido do mecanismo. Deve-se ter em mente que uma certa direção de rotação para vários motores elétricos e mecanismos é obrigatória para condições de resfriamento, lubrificação de rolamentos e outros recursos de projeto.

A estanqueidade do caminho de resfriamento (carcaça do motor, dutos de ar, amortecedores) deve ser verificada periodicamente. Os motores dos ventiladores externos separados devem ligar e desligar automaticamente quando os motores principais forem ligados e desligados.

Motores elétricos soprados instalados em salas empoeiradas e com alta umidade devem ter ar de refrigeração limpo. Este requisito visa proteger os motores elétricos da contaminação intensiva e molhamento de suas partes ativas. O isolamento do enrolamento do estator é exposto principalmente aos efeitos perigosos de ambientes sujos e úmidos. A poeira que cai no motor elétrico piora drasticamente as condições de seu resfriamento, causa aquecimento aumentadoacelerando o envelhecimento do isolamento. A umidificação reduz a rigidez dielétrica e causa a quebra do isolamento, portanto, fornecer ar de resfriamento limpo através dos dutos de ar para motores elétricos soprados criará condições normais para sua operação.

Em caso de falha de energia até 2,5 s, deve ser assegurado o arranque automático dos motores elétricos dos mecanismos críticos.

Quando o motor elétrico do mecanismo crítico for desconectado da ação protetora e não houver motor elétrico sobressalente, é permitido reiniciar o motor elétrico após inspeção externa. A lista de mecanismos responsáveis ​​deve ser aprovada pelo engenheiro-chefe de energia do empreendimento.

O objetivo da auto partida é restaurar o funcionamento normal dos motores elétricos após uma breve falha de energia, que pode ser causada por falha da fonte de alimentação em funcionamento, curto-circuito na rede externa, etc. Após a perda de energia, ocorre um desligamento, ou seja, reduzindo a velocidade de rotação dos motores elétricos. A capacidade de iniciar automaticamente depende da duração da falha de energia.Quanto mais longa for essa interrupção, mais profunda será a parada dos motores elétricos e menor a frequência de rotação dos mesmos no momento da restauração do fornecimento de energia, maior será a corrente total dos motores elétricos de partida automática, que, aumentando a queda na tensão na linha de alimentação, reduz a tensão inicial do autoarranque, o que por sua vez aumenta o tempo para os motores elétricos descarregarem e restabelecerem o funcionamento dos mecanismos.

Motores elétricos que ficam muito tempo na reserva devem ser inspecionados e testados juntamente com os mecanismos de acordo com o cronograma aprovado. A operação contínua das unidades principais do equipamento depende muito da condição e prontidão para operação dos motores elétricos de backup. Os motores em modo de espera devem ser considerados em funcionamento.

Supervisão da carga do motor elétrico, vibração, temperatura dos mancais e do ar de refrigeração, manutenção dos mancais (manutenção do nível de óleo) e dos dispositivos de alimentação de ar e água para resfriamento dos enrolamentos, bem como das operações de partida e parada dos motores pelo pessoal de plantão da a oficina que mantém os mecanismos.

É permitido iniciar um motor elétrico de rotor de esquilo 2 vezes seguidas a partir de um estado frio e 1 vez a partir de um estado quente.

A frequência de reparo de motores elétricos não é regulada. Isso possibilita o reparo de motores elétricos nos prazos planejados para reparo das unidades principais do equipamento. A frequência estabelecida e os tipos de reparos devem garantir uma operação confiável dos motores elétricos.

Testes preventivos e medições de motores elétricos devem ser realizados de acordo com o Código de Testes Elétricos.